赛季开始前，KTM 被称为继杜卡迪和阿普利亚之后第三位参加 MotoGP 的选手。但现实情况有所不同，前两者的顺序也发生了变化，因为阿普利亚目前似乎是一辆更平衡的自行车，而杜卡迪更多地依赖于赛道。 KTM 的第三名位置没有改变，但也只是勉强改变。
而奥地利队，主要归功于佩德罗·阿科斯塔，能够定期争夺前五名，甚至偶尔争夺领奖台，总体排名第七。同样的情况也发生在制造商身上，他们距离领先还很远，但他们也比日本人有优势。当然，“佩德罗依赖性”是显而易见的，因为他们积累的205分中，绝大多数都是阿科斯塔加的。
但除了伤病和表现之外，KTM 本赛季最大的问题是可靠性。突然间，在奥地利人不明白原因的情况下，他们的一些摩托车在没有任何警告的情况下停了下来。这导致了与阿科斯塔和阿莱克斯·马尔克斯在蒙特梅洛发生的事故一样严重的情况，事故的代价可能比实际情况要高得多。
KTM 始终以安全为出发点
关键是，在这种情况下，考虑到这个问题，KTM决定向其他制造商请求允许打开他们的引擎。这是法规所禁止的，因此需要得到其他制造商的支持。尽管阿普利亚表示赞同，但其他制造商却表示反对。
然而，正如 Motorsport.com 的同事所预期的那样，这家奥地利制造商已获得其他制造商的批准。这一进程始于 MSMA 的正式开放，但迄今为止遭到了正面拒绝。但本周末，在英国大奖赛期间，已经达成共识，奥地利人将能够根据安全标准在 MotorLand 之前打开引擎。
通过这种方式，他们将能够在阿拉贡大奖赛前一周进行的操作中采取适当的措施，并在 IRTA 技术成员的监督下进行，该技术成员将在再次关闭和密封发动机之前验证更换了哪个部件。
这样他们就可以避免引入新发动机的惩罚，理论上，他们应该能够恢复到我们年初看到的发动机性能。至少这是他们对马蒂霍芬的希望。
