驾驶摩托车需要接受许多属于体验一部分的感觉：风、速度或发动机的声音。但有一个因素很少被提及，而且随着公里数的流逝，最终产生的影响比看起来更大：噪音。因此，主动降噪系统（更广为人知的名称）的出现 非国大，其英文缩写）在驾车者中引发了一场新的争论。它是真正有用的技术还是只是另一个小玩意？
事实是，这并不是第一个在整合之前引起质疑的创新。这种情况发生在 ABS、电子控制装置和许多辅助装置上，这些都是当今常用设备的一部分。现在， 非国大 似乎也走着相似的道路。是的，头盔的外观就像 塞纳幻影 ANC 使这项技术走出了实验领域，并将其变成了对用户来说有形的东西。
但围绕它仍然存在许多问题。是否隔离太多？这是不必要的奢侈吗？它会增加重量吗？电池真的耐用吗？让我们分成几部分吧。
我们告诉您有关 ANC 的一切
“他 非国大 将你与世界隔离”，这可能是最重复的批评。在摩托车上，保持对环境的感知至关重要。警报器、喇叭、交通或任何相关声音都是驾驶和安全的一部分。因此，谈论主动降噪通常会让那些想象头盔与外界完全断开连接的人产生一定的不信任。
但现实却截然不同。他 非国大 它的作用不像一个关闭世界声音的开关。其目标更加具体：对某些持续且重复的噪音产生作用，尤其是速度增加时出现的空气动力噪音。
这种持续的风吹是道路上产生声疲劳的主要原因之一。此外，在摩托车上面临的挑战比在飞机或火车上复杂得多。噪音强度根据速度、显示、飞行员姿势或湍流而不断变化。
正是由于这个原因，诸如集成到 幻影主动降噪 它们不断工作，适应这些变化，以减弱头盔内的主要噪音。结果并不是绝对的安静（也不是有意的），而是在驾驶时营造一个不那么咄咄逼人、更舒适的声学环境。事实上，许多摩托车手最终都会将一些看起来不应该那么正常的事情正常化：下摩托车时感觉听力饱和、额外疲劳，甚至在高速公路上度过漫长的一天后出现轻微的口哨声。
这就是这项技术的关键之一。在高速公路上行驶时，头盔内的噪音可能会长时间达到很高的水平，尤其是由于气流的影响。这不仅仅关乎舒适度；还关乎舒适度。我们还讨论了长时间的声学暴露。
重要的是要明确一些事情：一个系统 非国大 它不能替代听力保护，也不能在必要时取代耳塞的使用。但它可以帮助减少许多旅行中伴随的声学压力。在最初的几分钟内，这种差异可能不会被视为惊人的效果。在旅程结束时，疲劳减轻，体验也不再那么疲惫，人们通常会更好地理解这一点。
但仅根据价格来评估这种类型的头盔， 619 欧元，可能会导致阅读不完整。他 塞纳幻影 ANC 它不仅仅是一款添加了引人注目的功能的高端全盔。不，概念更进一步，还集成了基于平台的通信系统 塞纳60S。
这是一个重要的细节。许多骑手已经购买了优质头盔以及外部对讲机，这增加了成本、安装和横向体积。综合提案试图从源头上解决这两种需求。这并不意味着它是适合所有预算或任何类型用户的产品。但这确实稍微改变了问题。
另一个常见的偏见是这种方法，“由于有如此多的电子设备，这将是一个非常重的头盔“逻辑似乎很简单：更多的技术等于更多的重量。然而，现实通常并不那么依赖于最终的数字，而是取决于质量的分布。 幻影主动降噪 声称带有集成系统的 M 号皮重为 1,720 克，这一数字保持在许多高端全盔头盔的常用参数范围内。
此外，驾驶时还有一个更重要的因素：平衡。带有集成组件的合身头盔通常比在侧面添加外部模块的配置更好地分配重量，有时这比秤上的几克上下对负载感的影响更大。
另一个逻辑上的疑问是提出“电池无法维持一整天“当然， 非国大, 蓝牙 和对讲机，在同一组中，可以建议有限的自主权。然而， 幻影主动降噪 它宣传的续航时间长达 35 小时，从纸面上看，这个数字很容易涵盖许多摩托车手的常规使用时间，即使是在持续数天的路线上。
最后，现在实际经验通常胜过理论。让我们看看，我们引用了这句话：“噪音更少，摩托车更多”。将主动降噪应用到头盔上从来都不是一件容易的事。摩托车噪声具有无规律性、连续变化、充满变数且难以控制的特点。因此，也许错误在于期待这项技术无法承诺的东西。
他 非国大 它并不会将高速公路变成一个安静的房间，也不旨在完全消除外界的声音。它的另一个作用是：减少一些最持久和最令人疲劳的噪音，尤其是由风引起的噪音。这可以改变比看起来更多的事情。减少疲劳，对讲通话更清晰，驾驶体验在听觉上更轻松。也就是说，更容易、更安全。
最有启发性的时刻并不总是在拍摄时出现。很多时候，当你摘下头盔，发现旅途没有平时那么疲惫时，它就会出现。这就是像这样的技术的地方 非国大 他们开始真正有意义。
