超级摩托车世界锦标赛的参赛车队包括杜卡迪、比莫塔、川崎、宝马、本田和雅马哈。大量的品牌反过来又在寻求最大可能的平等时成为一个难题。而且，与 MotoGP 不同的是，演变过程受到更多控制。
在原型车类别中，目标是提供优势，以便性能较差的品牌能够进步并更接近领先地位，而在世界超级摩托车类别中，情况恰恰相反：对占主导地位的车型有限制。
它构成了世界上所有的逻辑，因为正如我们所说，摩托车是该系列的衍生品，这意味着它们可以拥有其他车型无法实现的配置优势。有一些不同的点，但其中之一会影响每个模型可以拥有的以及组织控制的燃油流量。
2026 年超级摩托车世界锦标赛由杜卡迪主导。趋势会发生变化吗？
在这种情况下，杜卡迪和比莫塔的赛季开始意味着，从阿森的比赛周末开始，决定是按照计划的规则做出的。
根据最新的优惠清单，FIM 确定杜卡迪和比莫塔都超过了法规第 2.4.3.2 条中详细规定的 MSMA 性能阈值，因此，他们将面临阿森的处罚。
在荷兰赛道上，两家制造商都将受到燃油流量 0.5 公斤/小时的处罚。这项处罚适用于制造商的所有摩托车，即使有些骑手的竞争力不强。
这足以结束布莱加的统治地位吗？当然不会，尽管这肯定会让杜卡迪不得不更加努力地工作来弥补这种性能损失。
