就在几周前，我们向您介绍了 Benda P51 概念车，这是最近举办的 CIMA Motor 2025 上展示的原型车，配备了 70 马力的 250 cc 水平对置发动机和混合动力技术。现在我们了解了全新的高性能奔达发动机系列，它将装备两轮车领域不同领域的新车型。
新奔达发动机系列详细信息
近年来，奔达已经证明了为什么它已经成为目前在亚洲大陆运营的公司广泛合并中的参考品牌之一。上一届重庆CIMA汽车展上展示的三种完全不同的机械装置，有力地证明了其创新和发展的力量。
正如这家中国公司详细介绍的那样，关于新的奔达发动机系列， “该架构有意采用模块化设计：未来的应用预计将涵盖纯燃烧、混合动力和电气化推进系统。”
550cc直列四缸发动机
奔达的第一款发动机采用直列四缸配置，由于具有广泛的转数，其性能集中于提高高比功率。关于这一机制，Benda 澄清其主要特点包括重新设计的进气管道，可增加空气质量流量并允许更大的发动机功率。
该发动机还配备了电子节气门，可精确控制燃气的打开并优化整个转速范围内的扭矩传递。我们假设这种方法旨在提高排放性能，其明确意图是装备可在欧洲等市场销售的车型，同时优化可操作性和长期可靠性。
700 cc 水平对置双缸发动机
Benda 新系列发动机中的第二个赌注是 700 cc 水平对置式发动机，该发动机采用 DOHC 配置，可实现更高的平稳性和较低的噪音、振动和声振粗糙度 (NVH)。据该品牌详细介绍，其气缸采用先进的陶瓷涂层技术，表面硬度高达约 1500 HV（相比之下，传统金属饰面的约 400 HV）。
这种处理显着减少了金属与活塞的摩擦，将磨损率降低了 60% 至 80%，并使部件能够在高达 450°C 的温度下运行，远高于传统材料的极限。据相关信息，该发动机基于模块化发动机架构，可应用混合动力系统。
用这家中国公司自己的话来说， “该平台可以配置为纯电动、传统内燃或并联混合动力，从而实现效率和性能之间的完美平衡。”
1700 cc 直列六缸发动机
最后，作为新奔达发动机系列的明星元素，我们拥有 1,700 cc 直列六缸缸体，其曲轴箱结构设计可减轻车架总重量，同时提高底盘的刚性和安装该底盘的车型的稳定性。
同样，独立的储油系统（分体式曲轴箱）提高了传动效率，并防止高速时不必要的油溅到齿轮和曲轴上，从而延长了其寿命和可靠性。
预计新的 EM-DCT（电磁驱动双离合变速器）换档系统最终将在此区块中实施，从而提供更平稳、更高效的动力传输。这种口径的机制旨在为高端旅行车型提供动力，从而寻求在长距离动力、性能和舒适性方面建立基准。
