多年来，氢被认为是提高清洁迁移率的伟大候选者之一。它的轻巧，丰富和产生能量的能力而不会抛弃污染物的排放，这使其成为该行业和寻求逐步取代化石燃料的公共行政部门的非常有吸引力的资源。
即便如此，它的每日使用车辆的跃升一直被技术障碍和高昂的成本放缓，直到最近才无法克服。现在，来自日本九州大学的一群研究人员声称已经采取了一步，可以改变这个故事的过程。
他们开发了一个更紧凑的氢气电池，价格便宜，最重要的是，温度范围要容易得多。这可能是摩托车绝对需要氢气的冲动吗？
问题一直是相同的：技术要求的成本，复杂性和极端条件。固体氧化物燃料电池（SOFC），能量方面最有效，仅在700°以上的稳定工作。在工业环境中，假定这些温度。但是，在摩托车上，每克和每一厘米都计算，这实际上是不可行的。
九州关于氢的进步
日本团队的创新性在于设计了一堆单色硅燃料，可以在300°左右运行。尽管它仍然是高水平的，但这意味着降低这些细胞的通常温度，这为更容易接近的材料打开了门，对热绝缘的需求较少，因此，更紧凑，更经济的设备。
关键在于电解质，内部部分负责促进质子的运动。到目前为止，用于加速化学反应的添加剂最终阻碍了氢的流动。九州科学家已经开发了一种基于钡和钛酸钡的混合物，并用一种不寻常的金属加固。他们认为，结果是一种“质子高速公路”，其中离子以较小的阻力和更高的速度循环。
如果该技术设法离开实验室并成为真正的产品，那么对两个车轮的影响将是巨大的。电动摩托车燃料可以两全其美。也就是说，就像在任何电动摩托车中一样，瞬时而连续的响应。快速加油，类似于汽油摩托车。由于氢的能量密度和零局部排放的能量密度，比大多数当前的电摩托车更大。由于该反应的唯一副产品是水蒸气。
多么有希望的进展是，现实是，今天再现氢是一个挑战。在日本和加利福尼亚州，有公共氢服务站，但是在欧洲，除了非常具体的案例（例如德国），该网络几乎不存在。例如，西班牙几乎没有一些“氢气”，主要是在私人浮子或试点项目上定向的。
此外，以一种真正可持续的方式生产氢仍然很昂贵：大多数仍然来自天然气，在此过程中产生排放。绿色氢是通过可再生能源通过电解获得的，是一个很好的目标，但需要降低成本并提高其可用性。
在短期内，氢超级跑车不可能到达经销商，但是地平线开始清除。 Tokyo Auto Salon或Intermot之类的博览会可能成为原型商店的窗户，越来越接近生产。
如果在工业规模上确认京都电池可行，则情况会发生变化。以几分钟的方式收回，其自主权类似于燃烧摩托车，电动摩托车福利以及所有这些清洁排放。到目前为止，平衡似乎是不可能的。
这条路不会是直接的，但是几年前对于科幻小说来说，这条路开始感觉像是一种真正的可能性。而且，对于驾车者来说，想象一个未来可以用氢气填充水箱的未来，就像汽油一样简单，但是由于电气的沉默和柔软度，这无疑是一个令人兴奋的视角。
