近年来，我们参加了许多关于本田发起的可能性的谣言和理论 高性能V4体育安线 在首字母缩写的Fireblade …或其他任何人。
我们只需要回顾一下以确认这一事实。无论是专利，有关新模式的公司广告还是以著名国际媒体的新闻形式的集会，这一直是当前时间的烛台。
高性能V4 Sports Honda：该品牌真的认为吗？
事先提前，对这个问题做出了充分的反应，因为SMN的写作真诚地认为这不是。原因是几个，但是有很好的争论，尽管 Yuzuru IshikawaHRC执行首席工程师在最近对意大利媒体GPONE的采访中留下了这扇门。
无论如何，正如他对该主题所说的那样，高性能V4 Honda V4的可能性不会通过MotoGP盛行的当前法规的下一个续订。
到2027年，驱动在冠军赛中注册的摩托车的发动机将无法超过850 cc。这个想法是减少他们的利益，以寻求更多的安全性，更多的可持续性和更多的壮观性。
关于这个主题，Ishikawa解释说： “直到2019年，我们始终将道路使用供消防军优先考虑。自2020年以来，我们一直在思考曲目，实际上，名称将RR更改为RR-R。目标是因为它的创建是轻度和可管理性，这就是为什么在线上的4缸发动机在线上比V4更好。如果市场需要更改，如果需要更多的电力和性能，我们应该考虑使用v4，显然我们应该考虑V4。”
本田最终产生高性能的V4运动山的另一种可能性将通过公路模型，但仅面向赛道。但是，著名的日本技术人员阐明了 “像火焰一样，我们相信道路摩托车的概念对于超级摩托车类是必不可少的，但是未来可能只有电路模型，纯粹的竞争摩托车。”
总结： “本田的挑战是建立令人兴奋的模型，并可能在巡回赛中使用，因此也许将来我们更多地专注于体育精神。本田将继续开发公路和巡回赛的高性能发动机，但我们不会专注于生产模型的摩托车类型引擎。我认为这是本田的地址。”
另一方面，我们绝对不能忘记本田在最后一个EICMA 2024中正式呈现的V3发动机配备了电压压缩机。随后，该品牌本身承认，它一直以该机械师驱动的原型在赛道上滚动，并且还可以以证明它的形式参加8小时的铃木。
简而言之，一切都表明本田目前没有意图开发高性能V4运动。
在他仍在思考的同时，我们敦促您在整个日本公司的历史上看我们的特别节目：本田V4 Motor的特别45年：“梦想的力量”
