这 YZF600R雷猫于九十年代最后十年中期推出，成为雅马哈的赌注，试图在当时竞争非常激烈的超级运动类别中冲击王权： CBR600F、ZX-6R 和 RF600R 他们是其最具代表性的天然竞争对手。他们每个人都有自己的设计理念，并且对于应该为最终选择其中任何一个的人提供什么有非常清晰的方法。
YZF600R雷猫：“德在于平衡”
雅马哈在开发新款 YZF600R Thundercat 时并没有拐弯抹角。他们充分意识到本田在此之前以其标志性车型所占据的主导地位，因此他们决定使用此前一直为金翼品牌发挥出色的武器。
一方面，Akashi 跑车处于这两个极端的顶端，它是赛车精神和毫不妥协的驾驶的代名词。另一方面，文明的 RF600 可能是这组车中纯粹性能最弱的，尽管它在日常多用途使用中以及在上路骑行时不放弃任何 600 必须具备的运动感，但它还是值得捍卫自己的。
成功的技术
以该品牌著名的 599 cc 四缸发动机为基础，配备双顶置凸轮轴、16 气门气缸盖、电子点火装置，并通过 36 毫米化油器电池提供动力，雅马哈宣布 YZF600R Thundercat 的最终动力为 11,500 转/分钟时为 105 马力 和最大扭矩 9,500 转时为 65.7 Nm。最高速度设定为 254 公里/小时，这个数字仅次于ZX-6R。
从纸面上看，YZF600R Thundercat 的跑起来像 Kawa，舒适度像 CBR，并且能够达到与铃木 RF600R 相同的水平。事实上，在当时的测试中，他们认为它是竞争对手的获胜者，尽管这不足以成为该细分市场中最畅销的产品。恰恰相反；就像它的姊妹车 YZF1000R Thunderace 一样，它们都无法取得无与伦比的 FZR 传奇般的商业成功。
出生前被判刑
尽管雅马哈在市场上推出了一款功能全面的产品，但有几个因素使得YZF600R Thundercat“取得了成功”。一方面，取消 CBR600 缩写作为该细分市场的参考几乎是不可能的任务。此外，该车型在运动驾驶中显得过于沉重，其 221公斤 跑步顺序 （比本田多了 10 个），在这个因素明显造成影响的时候，这是不可原谅的。
这还不是全部，因为“新”YZF600R Thundercat 在某种程度上是上一代 FZR600 的改进，许多该品牌的粉丝不太喜欢这一点。雅马哈之前已经在 Thunderace 上应用了同样的方法，利用了 1994 年已经很古老的 FZR1000 提供的平台。最后，我们对任何自重的运动自行车都有一个基本方面：享受自己的个性。
尽管这个日本品牌曾试图在自己的地盘上与CBR600较量，但一路上它失去了其特有的视觉印记，这一问题很快随着第一代YZF-R6的推出而得到解决。 YZF600R Thundercat 在这一部分被留在了无人区，试图看起来像本田，但没有这样做，但也没有在美学层面上开辟一条清晰的道路。
待售单位
以上这些都无法改变这样一个事实：这款即将拍卖的 YZF600R Thundercat 对于任何 Old School 爱好者来说都是真正的糖果。除其他外，因为， 自 1997 年以来，它只有一位车主，里程表仅显示行驶了 530 英里，即 850 多公里。。所有这一切都不要忘记，正如广告本身所详述的那样，它喜欢：
“对于一台已有近 30 年历史的机器来说，这是一次非常好的展示，其美妙而令人回味的色彩组合和造型将您直接带入 90 年代日本运动自行车的黄金时代”。与车架号相关 JYA4TV00000029894，目前没有有效的 ITV。预计为此筹集近5000英镑的资金， 刚刚超过 5,800 欧元。更多信息和详情请点击此处。
