自铃木在我国停产其整个 GN 系列以来已经过去了四分之一个世纪，当时该系列有 125 cc 和 250 cc 版本。当时，根据世界各地的不同，该品牌还提供 50 cc 和 400 cc 型号，因为该品牌于 80 年代初在市场上推出了后者。
现在，随着新的到来 铃木 GN 160 在哥伦比亚市场，将运往欧洲大陆的模型的维生素版本的想法强势回归。看到本田和皇家恩菲尔德等品牌提供的中低排量之间的选择，这种方法更有意义。
GN 160 可以发挥很多作用
尽管 GN 160 是一款在这些地区无人区中会保留的型号，但当我们谈论美洲大陆南部时，这种情况却不会发生。事实上，该品牌还有一款 125 cc 变体，比最近发布的姊妹车型更加经典和简单。
关于后者，我们发现了一款由 162 cc 四冲程单缸发动机驱动的型号，能够提供高达 8,000 rpm 时为 14.1 HP，6,500 rpm 时最大扭矩为 14.5 Nm。先验的数字听起来可能很公平，尽管我们会说它声明了一个权重价值128公斤。
上述所有内容均与自行车部分相结合，虽然没有足够的空间展示出色的技术，但它却拥有日常生活中动态驾驶所需的一切：前盘式制动器、后鼓、伸缩叉和一对横向减震器，构成了 GN 160 的关键部件。
现在，让我们推断出与所描述的配置类似的配置，保持 GN 160 的优雅和引人注目的经典美学，到配备约 350 cc 和约 25 HP 功率的发动机的版本。它甚至可以采用风冷，保持 GN 缩写所特有的复古精神。
至少可以说，这个结果很有趣，而且也将帮助铃木能够在面向公民的 A2 类别中经受住参考模型的考验。当然，我们指的是当前的本田 GB350S 和皇家恩菲尔德 HNTR 350 等。从技术上讲，摩托车很简单，但具有非常特殊的魅力。
这主要体现在包含两个品牌历史设计的经典系列中。事实上，铃木在 GN 160 和 125 cc 版本中都保留了这种方法。即使是后者也让我们想起了八十年代的车型，日本品牌通过这些车型将这些众所周知的缩写传播到了半个世界。
简而言之，这个想法仍然摆在桌面上，尽管目前滨松的人似乎不太愿意用一个 GN 350？… 例如。无论如何，我们都会关注有关铃木车型系列的任何新闻。谁知道呢，我们迟早会得到惊喜。
