寻找监管平衡是超级摩托车世界锦标赛最令人头痛的问题之一。确保不同厂商的机器性能相近，并且相互之间有战斗，这是冠军赛长期以来所追求的金子，而我们也只能在某些场合才能看到。
事实上，杜卡迪现在以铁拳占据主导地位，并且已经这样做了好几年了。尽管宝马车队的托普拉克·拉兹加特利奥格鲁（Toprak Razgatlioglu）在布莱加（Bulega）缺乏经验的情况下发挥了几乎神奇的作用，但规则惩罚了包蒂斯塔（Bautista）获得了两个冠军。
但山并不能阻止你看海，而海的问题在于，只有杜卡迪有竞争力，宝马靠车手，比莫塔靠赛道，本田和雅马哈靠天气。我们不是在谈论获胜的依赖关系，不，我们正在谈论登上领奖台甚至进入前 5 名的依赖关系。几乎专门为杜卡迪车手保留的东西。
事实上，超级摩托车世界锦标赛是一项从内部体验的理想比赛，它仍然保留了真实赛车的某些精髓。没有不必要的重商主义装备，MotoGP 就变成了特权阶层的伪 F1。在 WSBK 中，您需要支付入场费，在某些赛道中，您已经可以进入围场，而在其他赛道中，您只需支付少量费用即可进入。
找到平衡，超级摩托车世界锦标赛期待已久的目标
即使如此，而且现实情况是，赛道上有一些摩托车，按照规定，必须以最高 100,000 欧元的价格出售给竞争对手（改天我们将解决其背后的陷阱，以便没有人执行该权利），他们有能力在非常接近 MotoGP 的时间骑行，甚至在某些情况下比他们获得更好的成绩。
好吧，面对世界超级摩托车必须具有吸引力的挑战，围场中开始流传一个谣言，其中提议修改规则，要么增加最大排量，要么直接取消该限制。这个想法是让更多品牌参与竞争。
必须记住，它目前是有限的，例如，像 Aprilia 这样拥有 RSV4 1100 的品牌可以进入，而其他品牌可以改变他们的理念或与生产直接相关的模型。因此，这不仅仅是一项体育决策，也是一项商业决策。
正是由于这个原因，根据信息，这一谣言并没有得到在 Misano 解决该问题的竞赛中已经存在的品牌的支持。更重要的是，杜卡迪不得不重新考虑其 Panigale V4 的战略。不仅如此，我们不能忘记，CFMOTO 等其他公司正在考虑在 WSBK 的未来，但基于现行规定。
因此，预计至少要到 2028 年，或者可能是 2029 年才会发生这种变化。然后将决定是否走一条在 Supersport 和 SportBike 领域取得了同等水平良好成绩的道路。
