近段时间， 吊带 全球汽车行业的商业世界经历了两个方面：一方面，它仍然是两轮世界的商业标杆，而其汽车部门却因一些企业决策而承受着沉重负担，这些决策最终导致了真正的商业惨败。所有这些都与各种电动汽车车型的发展和演变有关。
“本田仍然是本田”……在两轮车领域
本田在业务层面继续横扫两轮车领域并不是什么新鲜事。近年来，它已成为世界其他制造商的参考品牌。根据中国和印度竞争对手公布的商业繁荣的销售数据，这一点说明了很多。
本田在销售方面的成功很大程度上归功于其在亚洲主要市场的强大影响力。这就是为什么最近它宣布在 HMSI 工厂开设一条新生产线，尽管它已经在努力进一步扩大该国其他工厂的产能。目标是到 2028 年将生产量从目前的 625 万台增加到约 800 万台。
在最新的财务报告中，这个日本品牌证实了其近年来所呈现的总体趋势。正如有权访问该文件的投资同事详细介绍的那样： “摩托车业务成为公司最好的业务，本田实现了创纪录的销量 1,644 万辆，营业利润达 5,465 亿日元，营业利润率高达 18.6%。这一强劲业绩主要得益于亚洲市场的强劲销售。”
这与公司在受到各种影响后呈现的亏损形成鲜明对比。 “外汇影响（-2671亿日元）、与电动汽车相关的一次性费用（-2898亿日元）、研发费用增加（-1110亿日元）以及关税影响。”
面对这种经济形势，本田已经提出了一系列应对汽车行业新挑战的措施，并非常明确其在两轮领域的目标： 继续称霸国际舞台。
