米其林力量6测试：测试的简介，定位和理念
好奇制造商如何将轮胎定位在各自的范围内。对于米其林动力6的情况，它们位于米其林运动的开始范围的开头，如果我们将自己限制在逐道上循环的米其林的运动范围。如果我们只是在赛道上包围，那么有Power Slick 2。
这意味着我们今天尝试的米其林动力6在道路上射击90％，在巡回赛上射击10％。当然，您不必从字面上接受。这意味着它们是注定要在道路上滚动的运动轮胎，如果在巡回赛中滚动的情况下 – 在某些批处理中，其性能会令人满意；但是，他们并不注定要赢得比赛。
因此，米其林力量6是一系列具有半轴的运动摩托车，或者是在裸露的玛丽拉运动中。实际上，我第一次尝试使用电源6是去年的，这是一辆纯运动摩托车的介绍：Triumph Daytona 660。但是，还有其他类型的摩托车可能会安装受益轮胎，例如沥青小径，现在构成了大部分体育旅游领域的摩托车。一个例子是Yamaha Tracer 9和我们今天带入这些线的BMW F 900 XR。
两者“问”沥青的运动定向比在例如米其林6号公路（例如米其林路6号）中更集中于纯粹的巡回演出以及关系持续时间/福利是关键的轮胎。米其林的Anakee范围也是如此，其中沥青/场比是要测量的幅度。
因此，回到文章的开头（首先可以将其视为功率系列中的运动中的最少运动”，在这里将其转化为“示踪剂9和F 900 XR”等型号中的“真实使用”。他们不是电路摩托车，也不是高速车把的裸露，而是运动，而且表现需要轮胎在其处于急处的高处，当然要求很高，但其中包括不同的。
虽然BMW F 900 XR在将扭矩传递到低和一半政权方面脱颖而出，但Yamaha Tracer 9也在半场政权和最终伸出的情况下脱颖而出。同样，德国人更多地包含在维度和悬架路线中，而日本人也更高，但在轴之间较短。我们想验证功率6如何适应每种摩托车所带来的不同需求。
米其林功率6测试：米其林功率的技术特征6
作为MotoGP世界锦标赛的轮胎提供商（也是下一个SBK世界杯单打）是米其林研发的一部分，即介绍在生产轮胎中获得的知识。
米其林在生产其功率6轮胎的摩托车中使用了各种高级技术，试图优化性能和潮湿，耐用性和敏捷性，相对于它之前的功率5。
可以以6分总结：
- 2CT +（两个汇总技术 +）：一个关键功能。它包括在轮胎的滚带中使用两种不同的橡胶化合物。在Power 6的情况下，轮胎中心使用了更坚固的橡胶，以提供更大的耐用性和稳定性，尤其是在直线和强大的加速度或制动下。在轮胎的肩膀（侧面）上，使用柔软的橡胶，在曲线中提供出色的抓地力，并对倾斜度更大。该技术在前轮胎和后轮胎中都适用。
- 二氧化硅：将二氧化硅掺入滚带的橡胶化合物中对于改善抓地力至关重要，尤其是在潮湿的条件和较冷的温度下。它也有助于延长轮胎的使用寿命。
- Aramid Shield技术：该技术增强了轮胎外壳，增加了其刚度和密度。这转化为更大的稳定性和耐磨性，这有助于更高的耐用性和更好的一般性能。
- Radial-X EVO技术：它有助于改进的轮胎结构，可确保更长的寿命并在轮胎的整个使用寿命中保持最佳性能。
- 优化的滚动带设计：Power 6轮胎绘图旨在最大程度地减少磨损并有效地撤离水，从而降低了水ap的风险和改善湿性能。竞争的经验已经转移了。
- 米其林高级触摸设计：这是一种美学功能，对轮胎侧面产生“天鹅绒般的效果”，提供了独特的视觉对比度和高质量的饰面。
测试米其林力量6：烟斗的意见
我喜欢轮胎测试，尤其是当它们安装在两辆摩托车上时。它允许检测轮胎的主要特征，超出安装摩托车的摩托车，尤其是当它们是相同的措施时。从这个意义上讲，我的感觉是有两个主要特征可以识别米其林的力量6。
首先，我会强调他们显示的握力，尤其是在前轮中，因为它转化为发生的事情，引起信心。信任是无形的，但在运动驾驶方面具有决定性，尤其是在前轮。
第二个特征是它在u中的轮廓和V中的轮廓之间的不确定。它在方向上是敏捷的，可以是轮廓V的轮廓，但在这些变化中不进行暴力，而是线性和有机的，而不是在U中提供轮廓的电阻或“牧场”。
在背景中，关于他们的最好的事情是，他们给您每一刻的期望，毫无意外。一个点到来了，其中抓地力的线性使您触摸中风（而不是警告），而不会感到倾斜很多。根本没有注意到中央组件的通过，较软，轮胎中心之间的过渡，没有绘制，带有绘图，也没有绘制的侧面，也没有将最大接触表面放置为最大的倾斜度。
我们已经评论说有两种不同的个性。两者都在媒体的交付中脱颖而出，但雅马哈及其三个圆柱体在帐户的上部提供了15 hp。宝马较低，也更长，并且在最封闭的俱乐部中脱颖而出。
如果您来自德国人，则Yamaha需要在第一时刻进行改编，因为起初您感觉很高。一旦倾斜，您就会感觉到它的酱汁，并且很容易提起燃气。两者可以以停车方式和GO模式或优先考虑曲线的速度进行优先考虑。
在任何情况下，功率6都能适应两者，因为它的特性使其在高速公路摩托车中可以溶剂。就像两者一样，它们都可以进入曲线，两种激活的制动器都感觉到前火车上发生的事情，他们也可以在中等扩展的无线电曲线中稳定，感觉到追踪的能力。这些品质当然在运动摩托车中很好，但是在任何运动高级旅游中也是如此。
测试米其林力量6：TEO的意见
在这种情况下，我们尝试了Michelin Power 6，这是一些轮胎，尽管它处于米其林Power系列（他最有运动的家庭）的开始，但事实证明，这远远超过了“运动中最少的运动”。对我来说，关键在于它的多功能性和信心能够在实际使用情况下产生。
Power 6的设计具有明确的方向：道路90％，零星电路的入侵为10％，例如课程；它正是在开阔道路的体育旅游中，我们已经能够验证其平衡的品质。我们的测试条件是理想的：30度的环境温度，清洁，最近的沥青和出色的抓地力。在这种情况下，权力6的行为在信任和传播的安全感方面非常出色。
这款轮胎令我最惊讶的是它适应了非常不同的动态。我们已经尝试了装在两台不同特征的机器上的功率6：BMW F 900 XR BICILINDRIC，它以低和中等，紧凑，紧凑，连接到地面并非常平衡；还有Yamaha Tracer 9 TrichylIndric，它以15匹马寻求更伸展和加速。
示踪剂虽然是一辆出色的摩托车，但也更高，会产生更多的惯性，但叉子在强大的制动中增加了更多的惯性，并获得了更多的赞美，尤其是在缺乏方向吸收的曲线输出加速度中，这会转化为更多的振动和运动。
好吧，这是米其林Power 6凭借自己的光线闪耀的地方。从我们为两辆摩托车配备这些轮胎的那一刻起，我已经注意到，功率6如何吸收和掩盖示踪剂的动态特殊性，这是一辆摩托车，它是从非常高的摩托车起作用的，它是从上面的，它是从上方接触的，并且与那些惯性一起触摸，它需要充分的信心才能使轮胎充满信心。
该轮胎不仅产生了这种信任，而且我想说的是，它提高了我对示踪剂的信心，示踪剂是一种动态的摩托车，看起来更加紧张，这使您工作得更多。我认为Power 6对这款示踪剂9的感觉特别好，尽管这两种摩托车都是很棒的轮胎。
Power 6提供了一个不可易的握力，该抓地力不会变成Floton并允许强大而撒谎的制动，这转化为可以通过良好控制迅速进行的能力。但是，如果有一个征服我的特征，它们就是它的过渡，我发现两种摩托车都非常柔软。在更改方向时，双重化合物或步骤或突然性之间没有差异。它也不是一个过度尖的轮胎，可以加速方向的变化过多，而是柔软且握紧良好，可以允许流体，控制和非常开朗的传导。
显然，在这样的测试中，我们缺乏验证的是持续时间，但是我是那些认为轮胎提供的感觉和安全性的人之一比节省一些欧元更重要。但是，对于我们提交的体育旅游业的使用，这是我非常喜欢的轮胎，我认为这是那些想要提供安全性，自信，可预测和柔和行为的公路运动轮胎的人的绝佳候选人，即使在具有苛刻动态特征的摩托车上也是如此。
