今天，我们乘坐时光机器来纪念本世纪初的一辆摩托车，当时它让我们不止一个人喘不过气来： 吉村M450R。关于这个话题的奇怪之处在于，在其正式提出近四分之一个世纪后的今天，它仍然如此。所以你可以想象它拥有多么优秀的设备和设置；另一方面，这并不奇怪，因为它是日本传奇教练的创造。
吉村M450R：我们都梦想的SM
2002 年，吉村是东京摩托车展的主要参与者之一。在他们的展台上，我们可以欣赏到他们种类繁多的“性能”产品，还可以看到他们在著名比赛前几个月组装的高空准备的剪影。它以 M450R 的缩写命名，事实上已成为本次活动的最大亮点之一。
他们向世界展示了两件事：他们改进和增强摩托车的几乎无限的能力，此外还能够使用运动自行车或中低排量越野摩托车等敌对细分市场的车架来实现这一点。在此之前，该品牌已经推出了四种限量系列的制剂：
- Tornado 1200 Bonneville (1987)：制造了 3 辆
- Hayabusa X-1 (2000)：生产了 100 辆
- Katana1135R (2001)：生产了 5 份
- Tornado S-1 (2001)：生产了 50 辆
与此事相关的事实是，M450R 成为吉村团队开发的第一款此类摩托车。该品牌当时不知道的是，由于最初的原型引起了巨大的骚动，它最终同意生产限量系列 13份 “SPEC-1”版本售价为 1,198,000 日元。
“应大众要求”批量生产
仅仅几个月后，已经进入 2003 赛季，吉村使用当时标志性的铃木 DR-Z400S 作为项目平台，开始打造客户保留的 M450R 装置。三种不同形态的饰面 “SPEC-1”、“SPEC-2”和“SPEC-3”，可以从设备元件和饰面、发动机配置到顶级“黑腿”循环部件进行配置。
Webike 详细介绍： “根据改装程度，M450R分为三个版本：版本1具有更小的前后轮和改进的车身；版本2有额外的发动机修改；而顶级版本R版本包括升级的前后悬架和制动器。”
最终价格，除了已经提到的access版本之外，当时的价格分别是1,498,000日元和1,998,000日元。以欧元计算， 分别为 6,500、8,150 和 10,860 欧元。我们必须记住，当时基本型号的售价为 648,000 日元，占所提供的三款中最传统型号总价值的 50%。
限制是由想象力设定的。
当时有机会获得 Yoshimura M450R 的任何人都可以根据自己的喜好配置一长串元素：Afam 铝制车把、一体式碳纤维车身、Trail Tech 仪表板、Yoshimura 双温数字仪表、43 毫米 Öhlins 前叉、CNC 上座杆等。
在机械层面，所有版本均采用标准配置，包括 Yoshimura Mikuni TMR-MJN 燃油供应系统（Φ40 毫米）以及钛合金 Tri-Cone Cyclone 排气和碳消音器。然而，“SPEC-2”和“SPEC-3”变体的排量从 398.2 cc 增加到 449.4 cc。为了实现这一目标，安装了一个 92 毫米的活塞，比标准直径大 2 毫米，而曲轴的行程延长了 5 毫米，最终尺寸为 92 x 67.6 毫米。
“此外，凸轮轴已更换为 Stage R 版本的凸轮轴，气门盖也更换为机加工不锈钢凸轮轴。CDI 模块也更换为原始装置，将转速限制提高至 11,000 rpm”正如我们的同事所证实的那样。针对上述所有情况，我们必须添加直径 130 毫米的 BMC 空气过滤器。
聚会并没有在这里结束
毫无疑问，最引人注目的解决方案之一是西村涂层公司的金刚石涂层摇臂，只有最昂贵的版本才有。该组件安装在两个 Excel Takasago 径向车轮上，前后分别配备 Dunlop GPR-80 120/60R17 和 150/60R17 轮胎。
锦上添花的是，配套的制动系统也不能缺少，该制动系统由 Braking 签署，前部配备 320 毫米制动盘和 4 活塞对置卡钳，两个车轴上均配备 Yoshimura Speedflow 金属软管，这是当时最壮观的准备工作之一，即使在今天仍然激起车迷的热情。
