在摩托车上，每一公斤都很重要，但并不是一切。与往常一样，平衡至关重要，因为它们必须承受冲击、热量、振动、力……摩托车的所有部件都必须承受这些。正是出于这个原因，他们一直在寻找能够找到它的合金，尽管似乎一切都已被发明，但世界各地的工程师都在寻找新的解决方案。
最后推出新合金的是澳大利亚莫纳什大学的技术人员。它是一种高熵耐火合金，缩写为 RHEA（耐火高熵合金），正如我们所知，它在未来可能会改变这个行业。根据他们的研究和收集的数据，它们的电阻是钢的两倍，铝的三倍，这是一个很好的起点。
但是，从逻辑上讲，人们的兴趣不仅在于阻力数字，还在于它所带来的后果。尽管没有明确指出它是一种更轻的材料，但在相同重量下实现更大阻力的事实确实有一个额外的含义：它打开了不尺寸过大的大门，因此，用三分之一的材料即可达到相同的结果。
当然，这种合金很奇特，而且看起来并不便宜，因为它以相似的比例结合了钛、铪、钽、铌和锆。这种混合物与最常见的合金不同，后者通常添加主要金属和少量其他元素以改善特定性能。这里没有单一的主角。阻力源自更为复杂的结构。
由内而外设计的合金
在这种情况下，引人注目的是，它不仅与材料有关，还与制造过程中原子的排列方式有关。研究人员解释说，较慢的过程和较低的温度可以获得非常有序的纳米结构，几乎没有缺陷。这一点很重要，因为许多合金通过引入使材料难以变形的内部势垒来获得强度，但如果走得太远，这种途径最终可能会降低韧性（材料承受冲击、变形或突然负载而不脆性断裂的能力）。
在摩托车零件中，这种差异很重要。材料在实验室中仅仅具有很强的耐受性是不够的。它还必须能够承受冲击、扭曲、疲劳、温度变化和重复负载，而不会变脆。底盘或轮胎无法在理想条件下工作；他们在公路、赛道或越野上工作，努力不断变化。
当然，至少目前来说，这种超级合金不会很快在量产摩托车上看到。正如我们所说，它的一些元素非常昂贵，并且该过程是否可以以可承受的成本进行工业规模化仍有待观察。机械加工、复杂零件的制造、维修和认证问题也必须得到解决。
尽管如此，这一发展还是很有趣，因为它改变了争论。这不仅仅是为了寻找更强的金属，而是为了更好地控制材料在内部的组织方式。如果这条道路向前发展，一些结构部件的未来可能更少地依赖于所选择的材料，而更多地依赖于它们的架构如何布置。
