新的 Xtrainer MY27 系列 由于引入了新选项，进一步扩大了在 Rignano sull’Arno（意大利）制造的最横向耐力摩托车的使用范围： Xtrainer 200 2T MY27。这样我们现在就有了 200 cc 和 300 cc 型号，它们融合了这两种排量共有的一系列新功能，以进一步改善骑行体验。
其中包括 200cc 车型的全新发动机设计，以及特定的底盘更新。还有一个新的头灯和一个新的面罩；重新设计的链条导轨和前链轮护罩，以及新的图形和颜色，包括黑色框架。
Beta Xtrainer MY27 系列详细信息
这 Xtrainer 300 2T MY27 仍然忠于其本质，并添加了一些新的、更坚固和功能性的组件，而新款 Xtrainer 200 2T MY27 在该系列中创造了一个新空间，以其温顺的性格、敏捷性和轻便性而著称，并提供了同类中独特的包装，能够将乐趣和强大的适应性结合在一起。
新款 200 2T 旨在增强任何级别的骑手的能力，它代表了一种多功能解决方案：对于经验不足的人来说简单易上手，同时由于发动机和底盘能够保证精确和有趣的驾驶，因此能够满足即使是最高级的用户，非常适合要求苛刻的路线、马道和岩石地形。
Beta Xtrainer 200 2T MY27
本赛季，由于采用了新的分配图、改进的管道和加长的活塞轮廓，发动机的开发优先考虑线性和可控的扭矩传递。得益于这些解决方案，新款 Xtrainer 200 2T MY27 提供了出色的骑行感觉和高水平的舒适度，使其成为一款能够应对任何情况的高性能摩托车。
它可以让您专注于旅程，而不必担心车辆操控对体力的要求，由于良好的性能，为纯粹的乐趣留下了空间。新车型的设计重点关注两个方面：发动机和底盘。
Xtrainer 200 2T MY27 发动机
Xtrainer 200 2T MY27 的核心是一个全新项目的成果，该项目基于 RR 系列（X-PRO 和 RACE）中该排量获得的经验，构思出符合该系列特定理念的新发动机。目标是确定和增强 Xtrainer 设计的更具技术性的耐力赛的特征，同时向初学者眨眼：
更强的控制力、低速时的操控性、高转速时的纯粹性能、轻盈性和出色的可预测性，激发信心。获得的结果定义了完整、线性和可管理的电力传输，非常适合特定用途。具体而言，Xtrainer 200 2T MY27 的主要工作区域位于：
- 修改后的进气和排气图（下）：进气和排气口的减少导致开口面积减小，这有利于低转速下更高的气体速度。这意味着中等转速下更好的气缸填充以及可用扭矩的增加略高于最小值。因此，气缸是特定的，其阶段的设计优先考虑操控性而不是加速性。
- 特定的头：燃烧室的几何形状经过研究，以提高中低转速时的燃烧效率。特别是，非常扩展的挤压带（“长带”）产生高混合物湍流，即使在部分负载下也能提高燃烧速度和点火稳定性。压缩比已进行相应校准，以在不影响规律性的情况下最大限度地提高性能。
- 活塞：选择活塞轮廓（较长）是为了与新阶段和特定头部协同工作。与 RR 中使用的相比，其顶部更大的凸起也有助于将传输流引导至室的上部，从而限制新鲜混合物流向排气的损失。其结果是在低转速下更有效的燃烧和更快的扭矩。
另一方面，在机械和性能创新方面，我们可以强调：
- 减轻负载的离合器弹簧：采用较软的弹簧减少了操纵杆上的作用力，增加了调节性和使用乐趣，这是技术驾驶的一个基本方面（缓慢的步伐，尝试障碍）。然而，由于发动机的动力传输更加平稳，扭矩传输仍然足够。
- 排气门：排气门的调节进行了修改，使其适应新发动机的特性，优先考虑扭矩和加速时平稳的初始响应，避免突然的扭矩输入。
- 点火提前：点火提前映射已适应新的流体动力学和压缩特性。低转速下的优化提前改善了有用阶段燃烧室的行为，增加了扭矩并使响应快速且可控。
- 排气：新发动机配备了特定的排气系统，相对于其前辈 300 2T 进行了修改，但受到其几何形状的启发，以保持 “家人的感觉” 该模型典型的声音和功率输出。
- 滤清器盒软管：为了完成发动机组装，还开发了特定的进气软管。它的设计目的是与新的几何形状协同工作，消除可能对进料流动性产生负面影响的不必要的湍流，从而影响功率。
Xtrainer 200 2T MY27 的自行车部分
在自行车部分，新款 Xtrainer 200 2T MY27 具有以下特点：
- 底盘：新发动机集成到更新的底盘中，并具有特定的固定装置，旨在适应不同的发动机比例。该设计在不改变 300 cc 车型基本几何形状的情况下，旨在保持 Xtrainer 系列的典型驾驶感觉，即使在最技术性的情况下也能保证质量、精度和易于控制的正确平衡。
- 后轮：后轮的选择落在了140/80橡胶和18 x 1.85轮胎上，在地面足迹和敏捷性之间的关系上保持了平衡。 Betamotor 技术人员一直在寻求这种选择，以找到机动性和牵引力之间的理想折衷方案。
Beta Xtrainer MY27 系列关键更新
整个系列共有的新功能涉及以下修改：
- Nissin制动器：前盘260毫米，后盘240毫米；制动系统确认采用了日本制造商的系统，但现在采用了坚固的后盘和新设计的波浪形轮廓，可提供更多的可调节性和渐进式制动，特别是在速度较慢且更具技术性的下坡路段时非常有用。
- 头灯和面罩：新款 LED 头灯的光束与过去相比显着提高了卓越的可视性，并集成到新面罩中，赋予其现代且可识别的身份。
- 图形和颜色：完全更新的新图形引入了红色与黑色喷漆底盘的前所未有的组合，增强了视觉冲击力，并有助于定义该系列的新特征。
- 导链器：新组件比以前更耐用，不怕通道中的泥土、石头或冲击，减少了跳链和损坏摩托车的风险，提高了安全性。加强结构更好地吸收应力，保护货叉并延长变速器的使用寿命。
- 链轮保护：新型链轮保护罩经过重新设计，比之前的型号提供更广泛的覆盖范围和更大的阻力，保证在使用过程中提供卓越的防敲击、碎屑和外部介质保护，并为用户提供更高的安全性。
为了完成上述新功能包，值得记住 Xtrainer 的一些基本特征，这些元素继续代表其主要优势：
- 减轻重量：变得敏捷和直观。
- 座椅高度：与 RR 系列相比降低了 20 毫米，旨在提高安全性。
- 前叉和单减震器：R16V，前部有 43mm 立管，后部有变速杆。悬架系统是完全可定制的，前叉可调节预载和回弹，单减震器可调节弹簧预载、压缩和回弹。
- Beta渐进式阀门：与所有Beta 2T enduros一样，Xtrainer还确认在排气中采用可调节阀门，以便根据骑手的喜好从发动机输出的外部进行精确校准。
- 自动搅拌机：搅拌机的使用在新的200和300型号中得到了证实。它位于座椅下方（只需按下按钮即可打开），无需预混合油和汽油。
- 软轮胎：由于其柔软的复合材料和侵略性的胎面，它们可以保证在任何情况下的抓地力，与具有更坚硬外壳的轮胎相比，向驾驶员传递的反应不会那么突然。
- 冷却风扇：虽然二冲程发动机具有出色的热平衡，但 Xtrainer 上标配了风扇，使发动机始终保持在最佳工作温度，即使在最慢的行驶情况下也是如此。
- 电启动：精确可靠，在最困难的情况下重新启动车辆至关重要。
有关明年 7 月起发售的全新 Beta Xtrainer MY27 系列的更多信息和详情，您可以直接在品牌官网咨询或前往距离您最近的授权经销商。
