如果本赛季开始时有一个关键时刻，那么它们就是耶雷斯测试，通常在西班牙大奖赛之后的第二天举行。在这种情况下，尽管实际上整个伊比利亚半岛都没有电力，但赫雷斯轨道上的设备和飞行员在执行他们计划的证据时毫无问题。
归根结底，马克·马尔克斯（MarcMárquez）是最快的，但真正重要的事情不是要快速圈，如果杜卡迪飞行员（Ducati Pilot）停留在四分之一的四分之二的杆子时，而是在寻找解决方案，尝试解决方案和解决疑问时。
因此，马克（Marc）领导的时桌和小牛维纳尔斯（MaverickViñales）将第二至361千分之一的时间和四分之一至477的时间表不过是对他们能够滚动多少的比较者。但是，重要的事情发生在机架之间，所有品牌都在测试解决方案。从逻辑上讲，其中一个是杜卡迪，尽管享乐占主导地位，但仍在寻找一种方法，使摩托车对前火车的关键程度降低。为此，他们正在测试零件，配置，甚至是旧的摇摆以查看答案。
KTM是时间表中的第二个，这要归功于葡萄园，偶然地将其作为奥地利品牌的最新结果的旗手，是测试解决方案，使他们在一般情况下更具竞争力，尤其是对摩托车的批评较少。他们还测试了新的空气动力包装，但是在这种情况下，他们的强风的障碍是在耶雷斯测试中进行的，并阻止了他们得出结论。
那些在这次耶雷斯测试后得出结论并感到满意的人是雅马哈的官方飞行员，他们已经更新了发动机。即使Quartararo的GP是一年中最好的，但事实是他们仍然缺少收益。
Iwata工厂完成的工作使他们能够在在线四种配置后获得峰值和功率速度。他们还在研究人体工程学。最不积极的部分是，就像在赫雷斯（Jerez）中一样，他们已经具有竞争力，得出结论是，这是摩托车，飞行员还是由于布局的特征而引起的，它更为复杂。
April和Honda并没有脱颖而出，尤其是在Jerez测试中
在Aprilia Marco Bezzecchi是该品牌中最快的飞行员，在第六位，并且相对接近他在餐桌前的Yamaha和KTM。但是，除了空气动力学之外，在这些Jerez测试中，Noale的标记最重要的是尝试使用刹车和感觉进行配置。贝兹基（Bezzecchi）是一名飞行员，总共获得了99人，这无疑表明，对于欲望和工作而言，这将不会。
在时间表中放置飞行员的最后一个标记是本田。日本摩托车在耶雷斯似乎没有像其他道路一样工作，在这些集体培训中，情况并没有什么不同。 Zarco，第九名是最好的代表，几乎停止了Marc的第二秒。
但这并不意味着他们没有工作，尽管他们证明了包括新摇摆的新元素。尽管在金翼最多的人是纳卡加米（Takaki Nakagami），他拥有三辆摩托车，并且尚未到达官方飞行员。
