在摩托车运动的历史上，总是有一些主导品牌或骑手施加他们的法律。但对于 MotoGP 赛场上的阿普里利亚来说，那一刻还没有到来。是的，在 125 和 250 中，但不是今天的首要类别。而且，至少在周六于赫雷斯举行的西班牙大奖赛之前，他们都是所有级别的领导者：车手、车队和制造商。
在这一成功的背后，有大量的工作，十年来的奋斗，以接近最好的水平，并且现在就成为最好的。这些成功都用数字来强调，这清楚地表明，Marco Bezzecchi 和 Jorge Martin 在总分类中排名第一和第二的事实并不是偶然的。
而在本赛季的前三场比赛中，包括贝泽基失败的冲刺赛中，他们已经增加了158分，这意味着他们在前三场比赛后距离去年创下的杜卡迪纪录还差三分。即便如此，更令人惊讶的是 Marco Bezzecchi 连续 121 圈领先。自马来西亚以来，他赢得了所有比赛，而且始终是第一个从第一圈冲过终点线的人。
Aprilia 已经跻身历史品牌联盟
凭借这些成功，Marco 为 Aprilia 取得了诺阿莱在 MotoGP 比赛中的第 11 场胜利，并成为继本田、杜卡迪、MV 阿古斯塔、铃木、Gilera 和雅马哈之后第七家实现五连胜的制造商。
这不仅仅是胜利和马可状态的问题。最后四圈最快圈速由一位阿普利亚车手创下：巴伦西亚的费尔南德斯、泰国和巴西的贝泽奇以及美国的小仓。
似乎这一切还不够，豪尔赫·马丁已经连续三届登上领奖台（在 Sprint 和 GP 之间），加上劳尔·费尔南德斯，只有小仓作为阿普利亚车手没有登上领奖台。如果他没有因技术故障而退出比赛，情况肯定不会是这样。
尽管Aprilia在MotoGP上的成功仍然有限，但令人好奇的是，这并不是该品牌第一次取得1-2的成绩。事实上，今年贝泽基和马丁已经两次实现这一目标（巴西和美国），但 2023 年是阿莱克斯·埃帕加罗和 Maverick Viñales，而 2025 年则是贝泽基本人和劳尔·费尔南德斯，尽管他们来自不同的球队。
即便如此，正如银行用投资产品小心翼翼地提醒我们：过去的结果并不能保证未来的结果，所以在工厂里他们还得继续咬紧牙关，努力确保诺阿莱之狮仍然是这片丛林的王者。
