这是Moto Morini及其125的令人难以置信的历史,该历史在80年代初配备了体积压缩机

Moto Morini是80年代初期试图加入将体积压缩机纳入当时销售的一些型号的趋势的品牌之一。虽然最初的想法以一个概念的形式出现,但由于缺乏融资而终于丢弃了这个想法,意大利品牌被证明是在当时的125 cc和4个中风模型中应用了这一技术解决方案。

1983年,该项目开始塑造,亲切地称为“土耳其” 卢西亚诺·内格罗尼(Luciano Negroni),这些日期的品牌工程师 意大利摩托车 该杂志在1999年发表的一篇详细文章中: “我们第一次将其放在银行中,在填充和调节阶段,引起了共鸣,与我们在测试室里看的火鸡的声音如此相似,以查看是否进入了动物。”

继续: “在莫里尼(Morini)的后面,有树木,有时他经过了一个米洛(Mirlo)从窗户进入的。当我们了解没有火鸡,并且噪音是由与体积压缩机相关的肺部共振引起的时,一位工程师用一块粉笔在发动机上写了土耳其。兰伯尼(Lambertini)严重地接受了它,并立即邀请我们补救这种噪音,并避免使用磁铁,避免了谐振。”

总结: “但是,我们喜欢这种噪音,兰伯尼搬走后,我们拿走了磁铁,让他唱歌。” 这个想法是为125 CC模型安装体积压缩机,就其当前的2T对应物而言,在好处方面非常不利。通过这种修改,他们设法从该品牌宣布的最初12 hp移动 18 CV,达到140 km/h的峰值速度。

体积压缩机及其“不道德性”的想法

该体积压缩机作用 吹1.2至1.4 bar, 正如内格罗尼本人确认的那样。这解释了”在我们的250个单声道(约21 hp)的一些比较测试中,我没有损失一米,因此,它至少是20 hp。“对于它的一部分,测试飞行员 达尔菲姆,解释: “它具有出色的一对和力量,在加速度中,它与我们用来完成整个开发的250相当快。即使是两次,也没有差异。


Moto Morini及其125的故事在80年代初配备了体积压缩机

然而,尽管这个想法在竞争中似乎很有趣,而且竞争激烈 吉安妮·马尔蒂蒂(Gianni Marchetti),该品牌的会计师像莫里尼夫人一样,当时该公司的曼达玛斯(Mandamás)拒绝继续该项目。奇怪的是,他们用这些解释向负责使用体积压缩机开发的团队的决定进行了解释:

“莫里尼夫人和马尔蒂蒂非常不愿意出售他们认为对十六岁的青年来说太强大的摩托车。最终,对体积压缩机的开发并不多。正如工程师佛朗哥·兰伯尼(Franco Lambertini)所解释的那样。


Moto Morini及其125的故事在80年代初配备了体积压缩机

内格罗尼(Negroni)就确认了: “体积125的演变是在空闲时间进行的,尽管它的生产是经济的,但我们宁愿将其保持原样。此外,年轻的用户已经对两次朝向,他们想起了大奖的形象。实际上,摩托车本来可以迅速进入生产,而没有重大问题:兰伯蒂尼在美国发现了一个小的压缩机,费用为6/7美元。

总结: “这足以使皮带变速箱控制压缩机,燃油箱和其他一些细节。还必须说,在那个时期,莫里尼的工业计划已经完成,步伐良好,而且制作中没有很大的漏洞可以填补。

目前,该原型存储在杜卡迪商店中。