每次我们遇到类似于展示的准备工作 川崎Z1-R，日本专家的工作 公牛码头，我们只能在这些日本魔术师的脚下给予自己 RESTOMOD。其饰面的质量，其组成部分的水平，但最重要的是，这些类型的项目看起来和奉献精神值得赞美和钦佩。
再次，是Pipe Burn的同事为我们提供了这种口径的准备，类似于其他帕尼汽车全景的知名专家通常会让我们感到高兴。在这种情况下，是Bull Dock的朋友，介绍了根据GT-M规格设计和制造的Kawasaki Z1-R（真正的调音机），或者是根据相关客户的需求，口味和预算的定制摩托车。
川崎Z1-R GT-M：1,260 cc的纯肌肉
在这项准备工作中，由Wakui-San领导的公牛码头团队最初着重于修改街区，将位移增加到 1,260 cc 从Akashi Sports提供的最初998 cc起。此外，机械修改还包括安装6速变速箱和封闭的新发票比率。
发动机的结构变化包括直径78毫米的锻造活塞，修饰的气缸衬衫或由 Vossner＆McCoy。一堆化油器 Yoshi TMR-MJN 38毫米在螺旋桨的后部区域看起来令人生畏。
在正面，随着麦考伊钛排气系统的出现，收集器以单侧输出为顶，上面是带有碳纤维饰面的Trioval消音器。
机械部分已实施的其他严格修改，以管理 超过150 hp 它提供此川崎Z1-R，例如，安装干靴离合器系统McCoy X TSS。
另一方面，已经专注于周期部分，我们发现了采用“黑腿”配件的曲目。其中包括前镊 gp4-rx 负责作用McCoy X Sunstar Discs直径为320毫米。在另一张布雷姆双活塞夹的背后，第三张次要直径专辑也可以做到这一点。
还选择了意大利制造商的离合器泵，在这种情况下 Brembo RCS。如果我们谈论停职，公牛码头团队已经信任其通常的合作者之一， 硝，在前面安装43毫米的常规叉和一对横向减震器。组件坐落在两条17英寸的道路上，带有普利司通RS11轮胎，前部为120毫米，后部为200毫米。
该方感官的聚会是通过CNC中无尽的手工元素完成的，例如完整的外壳或随后的制动钳支撑。
就其部分而言，燃油箱是用铝制设计和建造的，尤其是对于川崎Z1-R，而前挡泥板和后山是由碳纤维制成的。
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