现在，低媒体型号减少了，我们想回顾铃木SV400及其体育变体SV400的历史。在1998年至2006年之间，这家日本市场的两个座舱为所有寻求娱乐与多功能性之间良好关系的粉丝提供了良好关系，这是由于体重和力量之间的完美平衡。
铃木SV400：相同哲学下的两个版本
就像所有好的“石油”应该知道的那样，日本市场受到一系列引起特定类别的法规和法规的约束，在该类别中，中等和低位移的模型已成为近几十年来在那里销售的品牌的星级产品中。尤其是250和400 cc的裸露和运动，具有电动机和4个高性能的圆柱体。
今天，我们的主角，SV400（裸版本）和SV400，在欧洲销售的SV650的形象和相似之处。两者都是在1998赛季推出的市场，与大多数当代竞争对手不同，铃木选择建立一个 V型90度的双膜发动机。我们谈到了一个水冷水的螺旋桨，有8个阀门，由2个Mikuni BDSR36化油器喂食。
这种机械的阿尔加比亚的结果是 53 hp在10,500 rpm和41 nm的最大扭矩时8,000圈的最大扭矩，以180 km/h的自我限制峰值速度。对于周期部分，铃木诉诸于独家铝制管状机箱，单独实现了干燥的最终重量 164公斤 在S.版本中的Roadster变体中，它还有41毫米望远镜叉，独立的后冲击和每轴制动专辑。
在2000年，SV400将在前火车上增加第二张专辑，直到2003赛季，这在SV400中都不会发生。日本粉丝可以享受的400 cc。
如今，在其推出的四分之一多世纪后，SV400在其任何版本中都成为了所有这些类型的坐骑的恋人的欲望对象。
与其他竞争模式一样，铃木的两个本杰米纳斯（Benjaminas）为一切都赢得了摩托车的名声，但最重要的是，在用于真正设计的东西时，可以提供娱乐山和感觉：飞行员。
