这抬起了他的手（或把我们留在评论中），他们曾经梦想过在车库里拥有GSX-R Suzuki。大概，每个粉丝将日本品牌与这个两个车轮的世界联系起来的模型。此外，多年来，一个传奇一直在朝着更好的一代变化。
这就是为什么这家日本公司本身与模型成立40周年相吻合的原因，在新的纪录片中详细介绍了这些演变的来龙去脉，并且随着首字母缩写，GSX-R已设法成为一般摩托车爱好者的参考，尤其是体育。
“ GSX-R背后的传奇，特别40周年”：两个轮子的生活历史
我仍然记得我第一次确定，在我一生中的某个时候，我会驾驶GSX-R。 1996年，该品牌刚刚在守护神派对过程中刚刚推出了神话般的SRAD750，我度过了我的童年和青春期。有趣的是，这种启示以最出乎意料的方式出现在我身边：当我试图倒转时，在该地区的区域看到了一个上的马卡，他的女友在后山盖上“包裹”。
您可以想象，Pirouette是如何结束的，在撞击后，美丽的Srad750遭受了损害，并且均受伤和上面的“电动杂技演员”。当时，每个人都跑来努力帮助这对夫妇，但我欣喜若狂地看着那种引人注目的运动的形式，这些运动已经阅读了一些证据，其中包括伟大的塞萨尔·阿古伊（GreatCesarGüi）在内，他们谴责了他们令人难以置信的动态品质。
多年后，我实现了拥有其中一台机器的梦想，我不得不说，在驾驶并在财产中进行了一些赛车坐骑之后，SRAD750可能是让我大多数人惊讶的，因为他们的轻巧，力量和精致的零件周期。也许是在该品牌的新纪录片中出演的一些技术人员和工程师的开发和演变的结果。
从1985年石油冷藏的第一个GSX-R750从1992年的型号或上述SRAD750中已经提到的1992年型号，我在1992年的型号中进行了历史审查。然后，2000年的车型将到达，甚至更轻，更强大，然后在一个赛季之后的第一个GSX-R1000。
这项不懈的持续发展工作的果实，但最重要的是，对视频的每个主角，在他们一部分的模型的任何一代中，苏木的主要原因是最近能够最大程度地发展这些首字母缩写的主要原因：这是其希望的GSX-R1000 R1000 R1000 R1000 R1000R 2026，这是对两种人的热情。
忠实的女继承人是40年来的遗产，不仅可以保留这种遗产，而且还以无尽的新和改进的论点来扩大它。从999.8cm³的Everlast Everlast -to -dohc中的四个缸机，最终功率为195 hp至13,200 rpm，最大扭矩为110 nm至11,000 rpm，经过了最后一批的最后一个周期和电子部分，并通过侵略性的线条和功能风格结束。
这一切都说，我们只有一件事可以说缩写为GSX-R的生命！感谢铃木成为那些骑自行车的人梦的一部分，有时它们甚至最终成为现实。
