皇家奥运场经典650测试：皇家恩菲尔德经典650的简介，定位和竞争对手
很少有摩托车出售，他们不会在我们的街道上冲突四十，五十甚至更长时间。但是，所有皇家恩菲尔德（Royal Enfield）的车型都可能是时间机器，尽管他们采用了技术，但可以在过去的几十年中旅行而不会引起怀疑。
Royal Enfield Classic 650（46 hp，6,887欧元）关闭了一个非常完整的范围，该范围在印度公司的650cm³平行式双歧杆菌附近倾斜，如果有一天，即Misalayan 650呈现了一天。
从某种意义上说，他们的射程姐妹（拦截器，大陆GT，超级流星或shot弹枪）是对手。他们的设计唤起了过去的时代，没有新后is的让步，例如Bryxton Crossfire 500（47.6 hp，47.6 hp，€5,968），Benelli Leoncino 500（48 hp，48 hp，4,490），Macbor 8 Mille 500 Street（47 HP，47 HP，4,999999999） （47.6 hp，4,999欧元）或VOGE 525 AC（47.5 hp，5,587欧元），所有这些都直接适用于A2，但在100-150cm³之间，除了其双性恋，除了它们的双壁配置，所有非常相似的配置。
它还具有超过位移的竞争对手，潜力（可限制为A2），但价格也超过了（几乎全部）。我们讨论了川崎Z650 RS（68 hp，8,299欧元），Moto Guzzi V7 Stone（65 hp，8,699欧元），Triumph Bonneville T100（65 hp，11.595欧元，11.595欧元） 8,499）。
但是，如果我们坚持在寻找摩托车的意义上，无论是11,595欧元）。
它可能是亚组，在一部分中，购买选项在很大程度上很难通过“它是否进入眼睛”而在很大程度上出现，皇家恩菲尔德经典650有很多牛，尤其是如果您喜欢旧的味道。在她的妹妹皇家恩菲尔德经典350取得成功之后，她自己上市。我们只能庆祝它。
皇家恩菲尔德经典650测试：皇家恩菲尔德经典650技术特征
皇家恩菲尔德经典650与她的美学一致。从最好的意义上讲，这就是看起来。如果在站立的时间里看起来像是工厂的新摩托车，那么在我的第一个道路出口中，我可以验证它的运动邮票真的令人回味。在我的同事之后，我连续走了，我感到自己是上个世纪元首的护送。
它的发动机简直就是看到：空气和油冷藏的in -in -in -Line Bicylindrical。它的功率数字略低于48 hp，该功率划分了许可证A2，尤其是47 hp，当时为7.250 rpm。在纯正不是优先级的细分市场中，“小”特定的力量在弹性，柔软度和轻松易度上升方面是一个好处。
在5,560 rpm处的最大扭矩为53.3 nm的情况下，发动机响应确实令人愉悦，以确定摩托车的个性。这是对范围姐妹的常见方面，但是在这种情况下，摩托车在低RPM处的推力已得到增强。
批准的消费量为4.6 L/100公里，低于真正的消耗量，而没有加斯康就不能被切断为650。押金的容量为14.8升，理论自治必须低于300公里。
人体工程学非常小心，地面的800毫米座位用拳头和中风确定其三角剖分，在经过验证的单元中，这是配件目录的非常舒适的平台。镜子也位于车把的末端，美丽而有效。
收集山羊腿时，唯一的不和谐点是您必须抓住脚步的山羊腿，被平台隐藏了。标准上诉可能不会发生。
底盘源自Royal Enfield Shotgun 650的员工，使轴距以1,475毫米的速度离开。在尺寸为100/90-19和140/70-18中的一些MRF轮胎时，可以实现稳定性和敏捷性之间的良好承诺，并且很容易以非常低的速度循环，而无需不断纠正方向。
除了强制性的ABS和与仪器补充的LCD屏幕外，经典650中没有电子痕迹。速度表是模拟的，并且由于摩托车的安静特征，其正常使用情况是低转弯，以降低计算。您也不会错过它，因为换档是通过感觉订购的，并且有几次您会要求您的身体抬起很多转弯。
LCD屏幕信息已完成，但混乱。旅行，消费和齿轮 – 与生态信息（表明我们消耗的燃料很少）和建议更改其游行的弗莱切特（Flechite）重叠，形成了难以阅读的意见。审查的细节，不会损害摩托车的性能。
时钟位于第三个球形屏幕上，如果您使用通过皇家恩菲尔德（Royal Enfield）的应用可用的连接性，它也显示了浏览器的指示（通过箭头）。照明是LED的，但闪烁不是。对古典主义的让步？在这里，我们会更希望更少的真实性，并且所有灯都全部领导。
制动器由220毫米的前制动盘咬合，由2活塞浮子夹具咬合，而在圆盘后面的300毫米（！）。它们足以容纳摩托车的主张，建议将其用途结合起来，以按经典650的顺序停止245公斤。
悬架负责星范，传统的叉子直径为43毫米，行程为120毫米。不要享受调节，但是后减震器只有90毫米旅行，确实提供了预紧的调节。
最后，有一个广泛的原始配件目录，可以从颜色开始自定义您的经典650。起价为6,887欧元，是您在照片中看到的颜色Vallam Red的颜色，有些看起来像红色；对其他人，石榴石。它也提供蓝绿色（6,987欧元）和黑色铬（7,187欧元），其中大量的镀铬使其看起来更加美丽。
皇家恩菲尔德经典650测试：皇家恩菲尔德经典650如何
如果在照片中皇家恩菲尔德经典650 似乎 一辆旧摩托车，现场 是 在旧摩托车之前。有了这个单词游戏，我的意思是摩托车赢得了很多现场胜利。除此之外，它看起来比照片还漂亮，它在使用的材料中释放了质量。没有Chichinabo塑料或假铬。
的确，审美精美的范围是按规模支付的，但我们并没有面对优先级的摩托车。这并不意味着这是懒惰的摩托车，一点也不。 Royal Enfield Classic 650的形状是一款软摩托车，但反应有力，可以在低转弯处循环。
这些千千公斤几乎没有运动，因为一旦便利性二项式二项式就会感到惊讶。该职位确实很舒适，尤其是在与我们在符合我们的模型中与我们在Alcaláde Henares，University City和Miguel de Cervantes的Cuna的模型中相对应的单位平台。
对经典650的过去的引用尚未达到quixote，但是直到四十世纪中叶，尤其是50和60，无论是摩托车形式还是在其色素组合中。菠萝，仪器，圆柱蓬松，座椅，逃生。
您看的泥潭，经典的650是过去的旅行。这就是为什么它带给您的甜味的原因。较低的重心和轴之间的长度可提供非常低的速度稳定性，可促进交通（或梯田之间）。控件的触摸，尤其是发动机的触摸，它会使质量提升，从而转化为即时享受。
您很快就会意识到这是步行的理想摩托车，但是几乎没有进入回旋处的摩托车，您可以检查摩托车的步骤很好。包括您在内的重量的分布与140后方一起很好地升高，这有助于使其具有敏捷性和轻度感。
在开放的道路上，该提案固有的局限性出现了：无效的空气动力保护会导致法律速度（120 km/h）的舒适性限制。摩托车非常有能力爬160 km/hy，但这不是其职业。他不会问你。
当曲线到达时，限制会触及标准警告，也许有点长。没有它们，问题就会消失，边缘更广泛，但是您必须考虑到，然后中风/平台将是它们所磨难的，已经以合理的倾向来警告。
我喜欢沿着Entrepeñas沼泽附近的道路滚动，我喜欢通过曲线进行快速通道。经典的650欣赏流体驱动的感觉。她不是大型制动和随后加速的朋友，而是试图尽可能少的刹车，使用电动机制动并自然痕迹，其余的。
他的各个方面在日常使用时非常享受Marida；我只是错过了加热拳头和巡航控制，因此它的多功能性是最大的，因为皇家恩菲尔德（Royal Enfield）列出的原始配件列表可以忽略空气动力学的保护和负载能力。
我不一定相信过去的任何时间都更好，但是能够将风味与21世纪的舒适性和安全性相结合，是6,887欧元的奢侈品。负担得起的奢侈品。
