对于 Liberty Media 来说，“公式化”MotoGP 的想法正在不断增强：更多的戏剧性、更多的活动、更多的承诺、更多的曝光……所有这些都是为了让公众更接近这项运动，尽管这项运动在刺激性、危险性和乐趣方面远远优于顶级四轮摩托车类别，但总的来说，它从未像顶级四轮摩托车那样受欢迎。
但在使 MotoGP 标准更接近 F1 标准的过程中，Liberty 失去了一个细节。而且，与汽车中发生的情况不同，摩托车上的危险不仅更大，而且车手的身体也会受到伤害、疼痛和情况的影响，幸运的是，F1 明星们并没有遭受这种情况。
这意味着大多数飞行员并没有热情地接受美国人想要的额外接触机会。但还有更多。在自由队，他们最不喜欢的事情之一就是当一名车手受伤并且没有立即被替换时。
目前，更换车手的最后期限是10天，这意味着在某些情况下，GP比赛整个周末都会有一辆空自行车，这也意味着整个赛道外的奇观也少了一个主角。他们打算如何解决？嗯，F1 风格，有一名后备车手。
自由航空推动储备飞行员。品牌和团队，继续保持原样
显然，后备车手的想法只不过是工厂和车队之间针对自由公司争夺权利和奖金的谈判的又一章。让我们记住，目前正在寻求一项协议，车队和制造商希望获得部分利润，而不仅仅是配额。
因此，Liberty 的意图（作为一个概念确实不错）是让一名车手始终处于最佳状态，并在必要时准备好参加 MotoGP。但当然，理论是一回事，实践又是另一回事。这种做法规定，在 22 个周末必须有一名替补骑手在场，但同时必须身体健康才能骑上自行车。
正如我们长期以来所看到的那样，这将使我们成为试飞员的主要候选人。但当然，他们可以通过品牌而不是团队来弥补损失。如果同一品牌的两名车手同时受伤，差距仍然存在，那么问题是这些车手来自哪里、在什么条件下发生？
因为在 F1 中，有模拟器可以让您以相当现实的方式在 F1 中工作，而无需进入汽车，这样您就可以同时准备好几个候选人。另一种选择是使用 Moto2 驱动程序，就像某些 F2 驱动程序一样。但还是有一个很大的区别：团队之间除了 VR46 之外并没有真正的联系。
除此之外，我们还必须增加储备车手的经济成本，同时让他们时不时地骑上 MotoGP。因此，战斗仍在继续，我们必须看看试飞员的逻辑是否占上风，或者像他们习惯的那样，美国人扔球然后等着看会发生什么。
