这不是我们第一次找到类似于人的运动摩托车 Lightfighter赛车。实际上，由于小型投资者，私营公司甚至公共组织（例如一些专门用于该领域的研究项目）的支持，这是这种高性能电动机已经进步的细分市场之一。
我们正在谈论的一个很好的例子是，例如Sigma Regen LMT01，这是一个功能齐全的概念，渴望参加Le Mans 2029，这是来自法国Sigma Clermont工程学院的一组学生的工作。我们还拥有电动超级摩托车Twente Vector-St，这是由Twente大学和Saxion应用科学大学的一组学生建造和开发的电动超级摩托车。
Lightfighter赛车：TT零固有
现在，由于MCN对零摩托车前开发总监Brian Wismann的采访，我们已经知道了LightFighter Racing项目，该项目已经随着Ely Schless的发展而发展。实际上，这款高效的轨道摩托车已经是它的第三代，该品牌证实，有一段时间以来，该部分在其第四次演变中起作用。
还有比电路更好的地方，包括他们自己打算创造的那些精确的改进 “世界上最好的赛道摩托车”。眼睛，不是行星赛道的最佳电摩托车，而是一般的术语，无论前方的竞争对手如何。毫无疑问，这个目标似乎很复杂，但是LightFighter Racing的创始人坚信。
威斯曼（Wismann）在竞争中珍贵的电动摩托车经验，这要归功于与2009赛季举行的曼岛（Man Island）的首届TT零岛的运动格式，以及他带领Brammo团队在这一独特类别中竞争的地方。
在接下来的几个赛季中，他与不同的球队一起回到了比赛，甚至在控件中与威廉·邓洛普（William Dunlop）达到了最终分类的第二名。正是在那时，该项目为赛道创建运动摩托车的实力更加强大。但是，与在TT零比赛中竞争的人不同，它必须大大减少最终体重。关于这个解释：
“伊利和我谈论的是一辆更专注于赛道的自行车。TT零自行车通常很重；这是一场电池比赛，您可以看到谁可以穿着最大的背包，可旅行60.5公里”。。这个想法的结果是他们目前参加了美国摩托车骑士联合会（AFM）的不同锦标赛的赛车比赛。
“我们赢得了竞争的所有类别中的比赛：中等重量超级摩托车，方程式2以及一级方程式赛车和开放式超级摩托车等类别，我们在那里击败了1000 cc Superbikes为比赛准备的1000 cc”，澄清Wismann。目前，在没有两轮比赛的情况下，他们领导了中等重量超级摩托车和方程式2的类别，面临为这类竞争准备的1,000 cc摩托车。
Lightfighter详细赛车
老实说，我们对LightFighter赛车队收获摩托车规格的结果并不感到惊讶。从其Parker GVM 210 IPM发动机冷却水与锂-NMC电池相关的冷却水，以12.5 kWh的容量冷藏。该品牌共同宣布 115 kW/156 hp 功率和最大扭矩 324 nm，仅仅是按公正的进度顺序 181公斤。
另一方面，我们有一个第一个级别的周期部分，加利福尼亚公司使用市场上最精选的要素。从设计和制造的镀铬钢管底盘开始，旨在用结构性碳纤维的完全集成的后框架进行测量。前悬架包括OHLINS FGR 252倒叉，而在后部我们发现了完全可调的TTX36单型尺寸。
LightFighter赛车还包括熔融铝制的后部，完全手工制作和改编，从2015年的Yamaha R1开始。为了制动，已经选择了Brembo CNC Monobloc和SuperSport Tweezers在前面和后面的SuperSport Tweezers。碟片还由意大利专家签名，排名类型和前轮直径为320毫米。
新的Lightfighter未来计划
目前，从LightFighter开始，他们致力于能够将其行动半径扩大到欧洲大陆内的比赛的想法。他们还完成了将于9月12日参与的摩托车系列赛的细节。同时，他们继续开发该模型的第四代，从根本上讲，重点是改善当前版本的性能，而无需诉诸显着的重量。
为了实现其任务，LightFighter Racing创建了一个测试项目，在该项目中，他们有可能参与10个可能的摩托车演变的客户。明年，将在赛道上举行不同的私人事件，以收集有关摩托车行为的信息，因此能够改善与机器的性能，管理和可用性有关的基本方面。
此外，从LightFighter Racing中，他们警告说，他们将拥有2027年模型的最终版本，此时将销售小型限量版表格。但是，目前，无法计算这种摩托车的官方价格是多少。当品牌的意图是创建“世界上最好的赛道摩托车”时，甚至更少
