测试Italjet Dragster 300：简介，定位和竞争对手
Italjet Dragster可以定义为“邪教踏板车”。一个时代的模型，即90年代，实用性并没有占据现在在骑自行车的集体想象中所做的重要性。其周期的设计或组件希望提供性能和舒适性之间的最佳混合。一个真正的独角兽，即使今天也可以在第二次手动页面上以非常高的价格看到。
在这一部分中，Transalpina Brand决定以更加当前的棱镜重新发行该公式，从而导致了Italjet Dragster 125和200。本质上，同一踏板车；但是，随着从2T单一核心机械师转移到4T的巨大差异，在消费和维护水平上的重要改进，这需要以降低性能为代价。现在添加了为城市设计的两种型号，并添加了一个新成员，可让您完全安全地离开城市。
因此，Italjet Dragster 300信任较高的性能，以提供高速公路和高速公路所必需的速度，而不会被其他交通吞噬。但是，保持自己的无礼完全完整，并相对于他的小兄弟偶尔会发生变化。
尽管在设计级别或组件解决方案下，它没有竞争对手，但Italjet Dragster 300在收益或价格方面确实具有艰难的竞争对手：Keeway Vieste 300（3,850欧元），Wottan Storm-R 300（4,900欧元）（4,900欧元），Yamaha Xmaha Xmax Xmax Xmax 300 Tech Max+（6,499）或Zontes或Zontes 350m（€6,499）或Zonts 350m（4.20m）。
测试Italjet Dragster 300：技术特征和设备
这款Italjet Dragster 300的设计自行讲话。他想成为街头赛车踏板车的最接近的东西。实际上，马洛西的特殊装饰与Italjet在意大利举行的Monomarca Cup中使用的竞争摩托车相同，并且已经使用了这款Dragster 300。添加到一个alers的美学上，以两种颜色和尖锐的形状，您在每个颜色上都可以看到每个颜色，并且您可以在每个颜色上，每个人都可以在每个颜色上”和每个人都可以放置。
当然，您已经修理了其前后LED光学元件的形状。它们是红色意大利超级运动的眨眼。他似乎还不够，他补充了直接从种族中带来的元素，就像封面一样，闪烁以使整个集合整体集成在一起。简而言之，将所有肉都放在美学斜坡上的踏板车。
我们可以看到其胆量最显着的改进。 Italjet Dragster 300致力于由Piaggio起源于Cubica 278cc的Piaggio水冷藏的单一框架。这在8,250 rpm时的功率为24 hp，最大扭矩为6,250 rpm。因此，它可以从卡A2中使用，当然也符合EURO5+排放法规。我们没有电子设备来管理诸如牵引力控制或驾驶模式之类的功能。
循环部分维持了原始iTlat Dragster的本质，这要归功于框架 – 底型钢管框架，在该框架上，在前列火车上倾斜的Peechrazo在其上独立地分开了阻尼方向。在后面，我们有一个单木藻，两种悬架均由专家Fast Ace Perfomance签名，并在预加载前进行调整。
至于刹车团队，意大利踏板车将获得双旋转曲折和240毫米专辑，而在后面，我们有一张Monopiston夹具和175毫米专辑。在上述所有方面，添加了双通道ABS系统。 120和140中的12和13»轮胎分别与Pirelli Angel踏板车轮胎拟合。
对美学的承诺在Italjet Dragster 300所提供的座椅下方的孔中具有主要对应物。实际上，它仅允许您存放小物体。放置端口以停用ABS并因此能够在电路中享受的地方。
座椅以770毫米的速度放置，因此尽管我高1.70米，但座椅却非常容易进入。我能够在地面上得到很好的脚脚底脚底。此外，还需要增加11升沉积物的重量，这是一款非常敏捷的踏板车，可以在城市及其茂密的交通中移动。
与它的小兄弟不同，italjet Dragster 300确实具有彩色TFT屏幕，尽管事实是它具有公平而必要的信息：转速表，时钟，自主权，部分公里和总公里。
测试Italjet Dragster 300：Italjet Dragster 300如何
Italjet Dragster 300通过眼睛很好地进入。它的残留形式的边缘和颜色的选择使其并没有引起注意或一刻。一旦开始，踏板车就会以某些振动来质疑他们的舒适感是确实的。但是我已经预计它们将是您遇到的唯一振动。一旦开始移动，一切都像丝绸一样柔软。
发动机必须做很多事情的柔软度。通过将电子设备减少到最低表达式，这种简化转化为简单但有效的操作。尽管拳头短，但功率仍可以调节到一千个奇观，如果我们对气体的触感很慷慨，或者如果我们对拳头很好，则可以充满活力。圆柱体的增加允许更大的加速度，但峰值速度也更高。在此测试中，我们能够达到140 km/h，这是去高速公路和高速公路的人寿保险。至于消费，我们总是在4升的周围环境中移动。
在谈论周期部分时，很方便地强调，使用前挥杆而不是传统的叉子，这意味着所有没有尝试过此系统并且需要适应时间的人的根本变化。前火车不会下沉，正如我已经告诉过您的那样，将转向和悬架功能分开。
就我个人而言，我更喜欢一生的方法，但是该系统确实具有其优势：它在直线上更稳定，它使您可以停止振荡并更好地攻击曲线。它还具有缺点：承认一定程度的倾向 – 然后，如果您摆脱速度，您就会出发 – 返回最僵化的前火车，并且旋转半径最低，这阻碍了交通之间的动作。在后面，得益于预加载预加载的调整，我们可以根据自己的喜好调整单木群。就我而言，这似乎是正确的，在舒适和性能之间保持平衡。
尽管有更懒惰的方向，但Italjet Dragster 300在城市仍然特别敏捷。在任何时候，您似乎都携带125 cc踏板车，而不是300 cc。它几乎可以通过思考进行动态。在高速公路上，盾牌的形状有助于消除以巡航速度造成的大部分湍流，因此遭受的影响不大。
那曲线呢？ italjet Dragster 300可以面对它们，尽管我的经历并不有趣。在任何时候，您都会觉得自己以彻底的加速器的速度与一条有趣的路线相比，这表明从A点到B点的日常旅程更多。大多数曲线变为“几乎是笔直”。只有最加扰的部分才能使人微笑。另一件事是卡丁车的电路，显然，您可以在其中对该型号获取一些好处 – 特别是如果我们选择无声的Akrapovic-。
制动性能的印象是灯光和阴影。从前者开始，金属软管的选择是在具有更大态度和更模块化的情况下成功的。但是我只能说前制动器，那里的触摸更接近运动摩托车，该摩托车使摩托车愚蠢地停止了摩托车。
但是，后制动性能不好。在手柄上施加强度后不久，ABS已经进入，这阻止了它使用它，除非非常轻微。在佩雷利天使踏板车中，我只有很好的话，在干/潮湿的表现和有用的生活之间保持良好的平衡。对于每天使用踏板车的人来说，这是一个很好的旅程。
