Kove 625X Pro测试：Kove 625X Pro的介绍和竞争对手
自从2024年第一款Kove车型问世以来，人们对其在该领域的能力产生了很大的期望，这个中国品牌在这两年里发生了很大的变化。这主要归功于其在西班牙的经销商 Grupo Motos Bordoy，该公司不仅仅是经销商，更是“品牌开发商”，因为其工作不仅限于为客户提供摩托车和提供备件，而且通过与品牌的持续接触，帮助发展其车型，针对欧洲市场进行调整和改进。
Kove 开发了几乎整个系列的所有组件，从而根据其目录中的型号控制整个制造过程。这使得他们能够随着品牌的新车型的发展而做出必要的改变。证明这一点的是，它在2025年与西班牙车手贝纳特·费尔南德斯一起夺得SSP300冠军，成为第一个获得世界冠军的中国摩托车品牌。
所有这些，再加上全球销量已达到 50,000 辆的数据，向我们展示了该品牌的演变，在该行业中的定位越来越高，与欧洲和日本大品牌的竞争也越来越激烈，这些品牌都有几十年的历史。
凭借这款新的 Kove 625X Pro，该品牌将其产品范围扩大到了普通大众，因为尽管我们已经习惯了忠实于其口号“专注于性能”的高性能摩托车，但在这款新车型中，他们寻求的是一款更适合所有类型用户的摩托车。其 Rally 800 和 450 型号专注于那些寻求纯粹性能的用户，并且更偏向于现场。但对于这款新的林道中型摩托车，其目标是打造一款适合那些寻求更简单、更通用、配件齐全的摩托车以及希望在公路上行驶比在乡村行驶更多公里数的客户的摩托车。
这使其跻身中排量越野运动旅行车细分市场，与 Voge DS625X（6,592 欧元）、Moto Morini X-Cape 700（6,590 欧元）和 Benelli TRK 702（6,590 欧元）竞争。
Kove 625X Pro 测试：Kove 625X Pro 功能
为了创造一款专注于大量用户的简单摩托车，配备配件并比其他 Trail 系列更多地使用沥青，但又不放弃乡村，新款 652X Pro 配备 581 cc 双缸发动机，在 8,500 rpm 时产生 62.5 HP 功率，在 7,750 rpm 时产生 56Nm 扭矩，具有两种驾驶模式（运动和经济）和控制可断开牵引力。
该发动机由隆鑫制造，起源于本田CB500X发动机的架构，这家中国巨头对其进行了不同的修改，并且也使用了Voge 625X。然后，每个品牌都整合了排气系统、喷射系统、电子设备……因此，即使发动机相同，它们在某些摩托车上也不会传递出与其他摩托车相同的感觉。
在自行车部分，可调节压缩、伸展和回弹的 KYB 悬架安装在双梁钢制底盘上，前叉直径为 43 毫米，行程为 185 毫米，这个工作距离似乎适合其设计的使用类型，因为它可以在道路上保持稳定性，但有足够的行程来完成沥青路面上的路段。带连杆的减震器声称行程为 237 毫米，与前叉相比，这个数字对我们来说似乎很高，但我们无法验证。
在制动部分，它有一个双 298 毫米前盘，配有 Taisko 径向安装的 4 活塞泵，后制动器和两个列车上均配有可拆卸的 ABS。关于轮胎，它使用倍耐力 Scorpion Rally STR，我们也觉得很有趣，因为他们放弃了中国齿轮，并选择了一种非常适合摩托车设计用途的轮胎。
但最有趣的是配件和驾驶辅助系统或 ARAS（高级骑手辅助系统），因为它有一个后雷达，到目前为止，这种雷达只安装在 20,000 欧元以上的长途旅行摩托车上，但自从我们第一次尝试它，我们认为所有摩托车都应该配备它，因为它在所有类型的驾驶中提供了非常显着的额外安全性。
该系统会警告我们是否可以安全地变换车道、是否有车辆从后面驶来或是否有车辆处于盲点。当雷达检测到任何这些情况时，危险一侧的镜子上的 LED 灯会闪烁，并且危险一侧的 6.75 英寸 TFT 屏幕（角度可调）上也会闪烁红光。这样我们就知道我们需要谨慎，更重要的是，在哪里。
配件方面，清单很长：加热把手和座椅、全 LED 照明、投射在地板上的迎宾灯、自动灯、智能钥匙、轮胎压力和温度控制、可调节屏幕、侧挡泥板、铝制防滑板、前面两个充电插座和座椅下方一个充电插座，以及油箱中的手套箱。它没有巡航控制或快速换档器，相对重要的东西取决于我们要赋予它的用途。
有了所有这些设备，运行状态下总成的重量为 200 公斤，其中我们必须添加 21 升汽油，这些汽油可装入新款 625X 的宽敞油箱中。
Kove 625X Pro 测试：Kove 625X Pro 行为和感觉
当我们第一次登上 Kove 625X Pro 时，迎接我们的是一个舒适的座椅，相当狭窄，高度（820 毫米）使我们能够以 1.80 m 的高度支撑整个脚底到达地面。无钥匙启动系统工作正常，只需按一下按钮即可打开仪器。当我们开始骑行时，车把相对于座椅处于非常高的位置，尽管驾驶后不久这种感觉就消失了；对于较小的人来说，他们可以很好地到达地面，但他们必须向前倾斜车把才能更舒服。
发动机在低转速下响应良好，第一推力在油门旋转的第一度可能过于直接。也就是说，从完全握紧拳头，到顺利打开第一个转弯，推力输入都是非常直接的，也许稍微柔和一点会更好，因为它在整个功率带的其余部分都是如此。它们实现了非常线性和可用的传输，因为低速和中速在任何情况下都会产生推力响应，使我们能够进入高速档而无需担心换挡。
感觉是一个非常宽的中转范围，我们可以用非常舒适的转数玩很长时间，而不会随时失去推力。这使得中级用户和摩托车新手都非常舒适，从第一刻起就能轻松享受操控摩托车的乐趣。
革命的上部保持了良好的动力，但寻求更多运动驾驶的用户将错过该区域的更多魅力，因为预期的高端最终拉力并未出现。但正如我们所说，这让大量用户感到舒适和安全，成为一个非常可用和易于访问的引擎，这正是我们所追求的。
就底盘部分而言，底盘和悬架都传递出非常精准的手感。这辆自行车敏捷、稳定，易于驾驶并沿着我们选择的路线行驶。悬架在整个旅程中都表现出色，可以很好地吸收小颠簸，而且当我们加快运动驾驶的速度时也能保持牢固。我们期待能够在现场对其进行测试，以了解该套件的多功能性。
关于刹车，前轴的动力充足，能够轻松地停止整个过程，而手感虽然不错，但还可以改善一点，尽管在这里我们无法将操纵杆调整到我们感觉舒服的位置，因为在所有位置选项中它都太远了。后刹车的感觉也很好，但 ABS 与轮胎的结合让它感觉太侵入，但由于我们可以选择停用它，所以我们可以将其配置为我们拥有的最佳感觉。
可调节的 TFT 屏幕非常容易倾斜，这对于每个人的身高以及一天中的时间和阳光都非常有用，我们发现这非常有趣和舒适。我们怀念巡航控制系统和快速换档器，它们确实非常有用，任何类型的驾驶中的换档器以及对于那些希望在长途旅行中使用它的人的巡航控制系统。
关于后雷达，在第一阶段你必须适应，因为大脑接收到它不习惯的新信息。你必须处理新的视觉刺激并理解它们的含义，但 10 分钟后你就拥有了一个非常有用的新工具。当你坐起来时，你不再需要转动你的行李箱，也不再需要通过照镜子来确定没有人在那里。
此外，我们还验证了，当有人以拦截速度从后面接近时，后刹车灯会自动闪烁，从而警告驾驶员有人正在接近。我们坚持认为，如果由我们决定，所有摩托车都应该配备这个系统。
