法拉利已经为带有椭圆形活塞的V12发动机登记了专利。目标是明确的：减小电机块的大小而不会失去位移或功率。为了实现这一目标，将活塞的传统形式修饰，使其成为椭圆形，以便将它们放在一起。结果将是一个更紧凑和更轻的V12，而不会放弃表征这种引擎的声音和响应。
这个想法不是新的。本田已经在40多年前使用了NR500，这是一款竞争摩托车，试图与两次竞争，而没有放弃该品牌的四次。钥匙是带有椭圆形活塞的发动机，旨在模拟四缸空间中的V8。
结果与革命性一样复杂，每个气缸有双重曲柄和八个阀门。但是，在70年代，以精确制造这些作品是一个巨大的挑战，并且该项目的创新价值比体育成功率更高。工程师Toshimitsu Yoshimura本人参与了该项目，想知道他们是在创新还是只是痴迷于疯狂。
法拉利想在NR500和神话般的NR750中使用像本田这样的椭圆形活塞
但是本田并没有止步于此。 1992年，他将这项技术带到了NR750的街道上，这是一辆有限的生产摩托车，花了一笔钱，并提供了125 hp的摩托车，并提供了独特的声音和触感。他有碳酸盐纤维，电子注入，当然还有椭圆形活塞。只有大约300个单位制造，如今已成为收藏家崇拜的对象。
法拉利现在采用了新的方法来接受相同的想法。专利详细介绍了如何通过减少活塞章组的纵向足迹，可以实现更紧凑，更简单的引擎。这是现代技术发挥作用的地方：保时捷已经用来制造高性能活塞的3D印象可以解决本田在当时沉没的问题。
这不仅仅是实验吗？还早就知道了，但是有可能带有椭圆形活塞的法拉利V12，较小，更轻巧且残酷的声音，太诱人了，无法忽略它。
曾经是日本工程师的疯狂，现在可以成为Maranello的下一个伟大戏剧。
