欧洲正在迅速前进,而没有回头,朝着实施法律措施,迫使摩托车使用者保证在使用寿命结束时回收这些车辆。实际上,目前,卡车,摩托车和公共汽车在使用寿命结束时没有车辆标准覆盖。但是正如我们告诉您的那样,今年将会改变。
除了促进替代能源驱动的电气化和促进模型外,旧大陆的当局还使用其他策略来应对环境挑战。其中,我们告诉您的那个方法是一种清晰的方法”绿色的在其生命周期结束时的车辆管理中。
在其使用寿命结束时,对车辆的新法规旨在保护环境,脱碳化生产并减少对原材料的依赖,从而使欧盟行业受益。
问题在于,目前,在其使用寿命结束时的车辆无法获得最佳的处理,这会造成资源和污染的损失。现代的低排放车辆需要依赖进口的灯,电池和轻型电子组件,并且很难回收。
但是在欧洲还有更多问题
- 设计和生产缺乏循环。
- 车辆垃圾处理质量差。
- 高度依赖进口原材料。
- 1/3车辆“消失了”。
- 缺乏治理和缺乏合作。
- 1/3的大规模车辆不受监管。
自2023年夏天以来,欧洲委员会一直在审查规范无用的车辆的规定(VFU)。顺便说一句,该法规已经在我们大陆实施了二十年。
这项努力旨在保证其收集和回收利用,并鼓励制造商将回收的材料纳入新车的生产中。也就是说,一组现代标准将到来,以提高生命结束时的治疗质量,鼓励再利用并最有效利用宝贵的资源。
该计划的范围非常重要,因为它旨在统一整个欧洲的法规,改善车辆废物管理,减少进口原料依赖性,对付非法出口并覆盖迄今为止的市场细分市场。
目前,尽管汽车遵守其使用寿命的特定法规,但它试图将这些标准扩展到其他类型的车辆。正如我们之前评论的那样,在这方面不受限制地监管卡车,公共汽车和摩托车。也就是说,这些法规尚未涵盖大约三分之一的VFU,包括电动两轮车。
因此,新指令将在其使用寿命结束时建立欧洲法律框架,以拆除摩托车。根据这些规定,必须将所有“ L”类别车辆用于拆除授权中心,制造商将有义务将至少25%的可回收材料包括在新车辆的生产中。
法国已经通过创建扩展的生产商(RAP)系统采取了步骤,其中包括摩托车,踏板车和四方。自去年以来,该系统要求在其使用寿命结束时在授权中心运送两辆和三轮车辆,以促进材料的恢复及其重复使用。
尽管法国已经在摩托车监管方面取得了进步,但欧洲法律框架仍在开发中。
完成这些法规的咨询将在今年早些时候在波兰总统任期下恢复,预计将在我们刚刚开始的年底之前通过和实施最终提案。