自从本田提出第一个CB-F概念以来，他们不得不花5年的时间，直到这个CB1000F概念。在这两种情况下，被选为公开众所周知的地方是，并且是著名的大阪摩托车大厅。
在其第41号版本中，这家日本公司不想离开机会让我们知道 “运动摩托车的进化标准” 从这里到未来。
本田CB1000F概念：新时代的第一步
新的CB1000F概念最终达到了一条路线，在过去的五年中，我们想象的是1979年至1983年间制造的第一个CB900F的值得继任者。现在，我们已经知道“镜头将要进行”，因为所呈现的原型实际上是在技术和设计中完成的。
实际上，我们希望更多地成为2020年第一个CB-F概念的进化，日本品牌以某种方式逐渐减弱了。如我们所见，CB1000F概念没有安装风格化的雕塑Monobrazo，也没有安装一些不对称的设计轮。静音形式或划定燃油箱线的静音形式也有变化。
但是，在形式和模式下，这种复古本质被坚持认为，他在知道该项目的第一个Conato之后，在2020年非常喜欢他。另外，本田的话： “目的是提供摩托车手希望在各种情况下玩得开心的情感和深度，同时创建一辆摩托车手可以骄傲的自行车，以一种唤起“ CB历史”的风格。
简而言之，过去，现在和未来的付款，而没有忽略CB范围在Golden Wing签署中代表的所有技术，设计以及实用性值。在接受采访 Yuha Suzuki，CB1000F概念设计负责人，这解释了如何创建项目，直到将其带入最近显示的最终形式：
“由于这是一个具有如此长故事的模型，因此我们开始与设计团队争论多年来，当我们观察到CB的同时，它是如何发展的，而另一个型号则在另一个型号上，并解释了CB的类型。完成这项工作之后，我们得出结论，CB是一款自行车，可以根据新时代的娱乐，并在新时代融合了Arvant -Garde技术。每天。 ”
总结： “由于Covid-19 pandemia，2020年的概念模型，“ CB-F概念”，仅在我们的网站上启动，但我们收到了客户的积极回应。由于我们需要一个标记道路运动摩托车未来模式的模型，所以我们计划了CB1000F概念。”
在赋予CB1000F概念生命时，基本设计点上说： “具体来说，强大的元素是在发动机和沉积物周围纳入的，大灯的位置基于水平主题，授予摩托车的外观值得。
“通过为产品增添浅色，我们希望创建一种雄伟壮大但易于处理的产品。尽管我们的目标是为设计增添一定的感觉，但方法与以前的CB设计略有不同，因此，即使我在绘制草图，我都会觉得自己有点不舒服，而在一开始就不舒服。在打击中，您会在三个模型中转换为三个模型。草图和模型以实现尊严和轻度之间的最佳对比度”
他总结说，在设计过程的妊娠期间为我们提供了一些主要方面的线索： “表面的硬度和柔软度之间的平衡。当我将草图转换为三维对象时，我与建模者进行了交谈，并经历了证明和错误过程。由于CB1000F概念是公路运动摩托车的概念，我们想维护正统的组件配置，因此我们采用了由钢板制成的油箱。”
我们意识到表面上的硬度和柔软度之间的平衡与钢的外观和角落的圆形相似。我们也特别注意后灯的大小。起初，我想到的是较小的东西，但是尽管从所有方向看来，这也是如此，但我觉得这是一件很重要的事情，但我觉得这是一件很重要的事情，但我觉得这是一件很重要的事情。
“在正面是常规的圆形大灯，但是已经仔细研究了它们安装的高度。我们已经仔细地考虑了大灯的最佳位置，以传递运动外观，同时又是值得且直立的外观。”
除了视觉效果之外，CB1000F概念与其开发的范围范围相同的技术和机械部分也被预设了CB1000大黄蜂。这恰好使用了从CBR1000RRRRR Fireblade 2017继承的四环螺旋桨螺旋桨 152 hp，11,000 rpm，在9,000 rpm时的104 nm。该机械师将有效地与星范悬架设备，Nissin制动和预期水平相结合。
同样，本田可以为我们提供CB1000F系列的入口变体，以便以后在SP版本中享受SP版本，就像大黄蜂1000和几乎灭绝的CB1300一样。
在这种情况下，我们可能会面临改进的可能性，并以摩托车的一般性能为重点。它可能是终极最终设备的一部分。
