本田继续以他的演变来证明 新的ADAS系统，为什么在世界上销售的十个摩托车中有四分是由日本品牌制造的。他对创新的渴望，但最重要的是要与两个轮毂世界的其余品牌有所不同，他们推动了它的单独开发该行业中公司销售的技术，这些技术已经在竞争模型中提供了。
上述ADAS系统就是这种情况，该系统在过去的2024年中展示了其最新消息，因为它们详细介绍了Cycle World。但是，不是本田正式提出这些进步，而是 日立阿斯特莫。后者仅在今年4月才称为Astemo，本田和日立都有40％的参与。反过来，阿斯特莫（Astemo）是该行业的远程品牌的矩阵，例如Showa，Nissin和Keihin。您会问自己，这与Adas de Honda系统有什么关系…？
本田ADAS系统诉诸相机而不是雷达
几年来，本田一直向我们展示其在最终成为基于相机的创新ADAS系统方面的进步。与该领域的其他参考品牌不同，例如Ducati，KTM，川崎，Yamaha或Moto Guzzi，日本品牌也更喜欢开发自己的ADA，而不必诉诸于Bosch的专门从事此类技术的公司。
在2019年，我们告诉您本田金翼是如何使用主动安全摄像机的。为此，它将结合两个可以像我们的眼睛一样起作用的摄像机，也就是说，分离将允许创建一个三维视图，以计算距离并产生碰撞警告，具体取决于相对速度，除了将其用作泳道线的相对速度或查看交通信号。随后，本田登记了非洲双胞胎人造视觉室的专利。
过去，EICMA 2024进入了Astemo现场，展示了基于前摄像头的本田ADAS系统的最新版本。主要的想法是将摩托车电子设备的大部分与ADA一起工作，然后又与摩托车的其他部分直接与安全有关，例如制动或悬架或燃油喷射系统本身。
本田将同时增加与三个不同系统相互作用的可能性：ACC，相机和激光雷达（激光成像检测和范围）。后者是一种允许使用脉冲激光束从激光发射极到物体或表面的距离。所有这些都将同时协调，并始终提供真实的时间信息并创建主动的安全替代方案，因此遵循该品牌标记的路径，在不到三十年的时间内达到零死亡率。
