普利司通巴特拉克斯体育旅行T33测试：非常完整的范围
由于T33的出现是Battlax Sport Touring系列中最突出的参考，普利司通将配置了所有类型旅行者轮胎的系列。当日本品牌推出新产品时，它不会消除先前的参考（在这种情况下为T32），而是像在价格水平上的另一个步骤一样通过。
这并不意味着具有先前面额的轮胎并不能从当前轮胎组成和建造中产生的技术受益，而是从它们中受益的，而在仍在市场上取得成功的设计中。
在运动巡回赛领域以及最新的化合物中，Battlax T32，T31和传奇的BT46和BT45仍在生产中，这继续为需要它们的驾车者的摩托车配备。
普利司通巴塔克斯体育旅行T33测试：先例
先前的Battlax T32认为从收益方面提到了参考。市场发送和运动巡回演出的好处和Maxi Trail的沥青达到了很高的水平，因此T32在性能方面脱颖而出。
普利司通强调使用不同的技术（硅富/EX，UltimateYe，MS-Belt，HTSPC，RC聚合物，纳米技术和Press Groove）来配置60/40 Sport/Torist/Torism pneumatic且水表现出色。甚至有T32 GT版本，针对250千克干燥的摩托车，并具有更硬的外壳。唯一的提高点是轮胎的耐用性。这是新的Battlax T33发挥作用的地方。
普利司通巴塔克斯体育旅行T33测试：新参考
新的Battlax T33的目的是提高T32的耐用性而不会失去性能。如果实现了这一点，那么T32的额外平均水平的47％却不少于47％。为此，已经进行了更改。
首先是，后轮胎中心的化合物是新的，对磨损更具抵抗力，而不会降低舒适感。它是煤和二氧化硅分子结合的一种新的抗性聚合物。像T32一样，它在后橡胶中享受双色技术，但是基于CAP和基础技术，这些层的布置现在不同。
它们不再是两个柔软的胶并平行层，它们侧面更坚固。现在，在部分中看到的硬层就像火山一样。火山口将是轮胎的中心部分。在火山的斜坡上是侧面的柔软橡胶，因此在轮胎侧面的柔软的侧面，在更自然的层之间将硬层嵌入，从而在整个轮胎的生活中衍生出更均匀的磨损。
图纸也发生了变化，放弃了以前的宽度和深度的凹槽，以寻找增加图形图案的接触表面和硬度。外壳也有所不同，抛开了以前的两个版本，以形成一个单个版本，其结构和光线更加灵活，但也更难。
如果我们考虑到以前的两个选项，那么新的外壳就更接近了T32的GT版本，该T32的摩托车摩托车的干燥超过250 kg，这很难，但是它也比这更轻，结合了两者的最佳状态并简化了后轮的报价（8个后尺尺寸（8个后尺寸））。
普利司通巴特拉克斯体育巡回赛T33：不同的摩托车，一种普通的分母
新的普利司通巴拉克斯体育巡回演出T33的介绍在克罗地亚的斯普利特（Croatia）举行，每个摩托车爱好者都应该在这个国家中至少去一次。当然，在旅行之前，我做了家庭作业，并审查了以前T32的证明和视频，以便比较我的意见。
普利司通对他的新产品的信任是如此，即使在强制性的技术谈话之前，我们以前的接触范围可能约为200公里。该品牌有几种摩托车模型的第一次接触，并决定选择所有处置中最多的游客：BMW R 1250 RT，这是一款3月份的摩托车，摩托车为279千克，将为我提供上面的新统一住房硬度的参考。
有趣的是，尽管轮胎的形状并没有变化，但对他的个人资料的看法确实如此。如果T32是一种运动轮胎，曲线的典型曲线速度很快，则具有“ v”配置文件的轮胎，T33在任何倾向时的任何时间都感觉非常统一，几乎是线性的，就好像它具有“ u in u in u in u in u”，但几乎没有任何阻力，也不是可以使曲线陷入困境，这是不必要的。它在滚动中很干净，并且在没有抱怨的情况下轻松处理，其握力的感觉在任何时候都相同。在我的一项高空飞行运动中，例如RT在我看来似乎是一个胜利的组合，因为凭借该体积和重量，它总是被欣赏的线性轮胎，这使事情变得容易。带有电子悬浮液和一些带有放松感觉的带有电子悬架和一些Battlax T33的RT的节奏令人惊讶。
接触和技术演讲期间，我理解了普利司通的比赛：T33凭借出色的耐用性和福利，将其范围（T33）结束了范围。线性轮胎，适用于所有类型的长距离路由器。那些喜欢运动高速旅游的人，曲线中有更多运动的投入，T32。他们享有与T33相同的好处，但持续时间却没有。一直这样：更运动，更耐用，更多的路线，更长的持续时间。因此，普利司通将您掌握的最佳技术以不同的方式理解体育旅行的方式。此外，没有达到上述T33和T32的最高范围，T31对于最紧张的预算，T31具有很大的价值。
但是，仍然有第二天，整天都在市场上最好的营销。如果我在前一天尝试了T33与出色的RT尝试，现在我想将侧面和缺陷更改为更具运动的一面。我想尝试的第一辆摩托车是Suzuki GSX-S1000GX，这是我在国际演示中非常喜欢的摩托车，除了一种外观：标准轮胎。
如果前一天我认为T33关闭了巡回赛的圆圈，那么与铃木的路线清楚地表明，它也完全有效为运动轮胎。它的曲线速度并不像T32一样快，从这个意义上讲，它的运动较少，但是始终存在抓地力和信任。我认为行为与RT相同的线性性，也就是说，这很容易理解。相对于原始骑行，非常有效的GSX-S1000GX通过T33极大地改善了其行为。他们将他作为手指的戒指适合，就像您喜欢非常敏捷的轮胎，一些Battlax T32一样，也可以适合他。
尝试了两个极端，我准备尝试一条小径或“虚假”体育运动：宝马R1300GS。求助于巨人的驾驶者只能通过道路行驶大距离。在运动GSX-S1000GX之后，GS被揭示为一种更友好，简单和直观的摩托车，尤其是在进入曲线时。 Battlax T33可以易于使用，并使我们忘记了我们面临着有效的摩托车在道路外行驶（当然，重量的局限性）。
住房很难，但也很轻，因此它不会与摩托车上的相互冲突，例如Yamaha MT-09，Honda Hornet 1000 SP或KTM 1290 Super Duke GT。与他们所有人一起，我都可以享受带有T33的克罗地亚道路，而T33没有纯运动轮胎的轮廓，可以在其中一个人的抓地力和抓地力方面提供好处，并保证它可以持续很多公里。
