谈论H2传奇正在谈论一个在行业前后标志着一个项目。自十年前出现以来，川崎明确表示，他想打破已建立的限制，并提供其他制造商不敢将特许经营者放入特许经营者的东西：带有压缩机的摩托车，著名的“ SuperChard”。几年后，这家日本公司挽救了增压的想法，并使其成为现实。
现在，随着2026型型号的到来，正如该品牌从日本确认的，H2回报实际上是完整的，无论是利益还是价格。仍然令人惊讶的是，在不断发展的行业中，川崎持有这样的极端和独家提议，而没有直接竞争者，川崎持有如此极端和独家的建议。
这个新订单窗口的亮点是它是一个有限的术语：想要获得H2或H2R的人必须在2025年10月31日之前将其正式化。提醒我们，我们谈论的是在非常小的系列中建造的摩托车，几乎是收藏品。
H2将有三个版本，每个版本最疯狂
该家族具有三种模型：忍者H2 ABS，忍者H2碳ABS和忍者H2R。前两个被批准用于公路，并提供240 hp至11,500 rpm的速度，这一数字仍然给人留下深刻的印象。它的在线四缸发动机998 cc是一套核心，其中包括高级电子设备，双向QuickShif，具有9个级别甚至自我现实主义油漆的牵引模式。两者之间的区别在于细节，碳版本在正面配备了碳纤维零件和特定的装饰。
在它们上方，忍者H2R继续统治，这是一个无街道交的模型，可用于闭路使用。在那里，它以322 hp至14,000 rpm，碳纤维空气动力学和第一级组件（例如ÖhlinsTTX36后部和Brembo Stylema Monobloque Tweezers）展示了所有炮兵。与她一起，川崎拥有拥有世界上最强大的生产摩托车的头衔。
除了数字之外，这三个模型共享相同的周期部分。 43毫米完全可调的Kayaba AOS-II叉，具有330毫米前盘的高刚度Monobrazo和Brembo制动器可确保其性能高峰的行为。电子设备包括六轴惯性机板，ABS和对倾斜度，曲线管理，输出控制和可调电机制动器敏感的趋势控制。
川崎继续押注此公式本身就是一个信息。 H2不仅是少数客户的梦想摩托车，而且是日本品牌仍然愿意尝试并保持其他人提供的概念的样本。因为今天，H2是市场上唯一可用的增压摩托车。
