BSA回到今天的前景与预期的不同。尽管许多竞争对手公开押注电气化，但英国起源和印度财产已决定押注更保守的公式：一个减少且定义明确的目录。
最近的Bantam 350凭借其334 cc单核动力发动机，似乎正在验证该战略，成为英国市场上的真正现象。在短短一个月的时间里，英国经销商收到了该模型的600多个订单，这个数字与最初对这个品牌的持怀疑态度形成鲜明对比，该品牌已经脱颖而出了数十年。
具有竞争力的价格，简单的引擎以及与经典的继承的联系已为矮脚鸡提供了直接在英国领土上与皇家恩菲尔德经典350和本田GB350竞争，这两者都在该部门的参考资料。 BSA并没有达到其范围，而是依靠由金星652，crambler和上述矮脚鸡形成的三叉戟。三种不同的摩托车，但有相同的目的：在当地市场和欧洲其他地区重新引入该品牌。
BSA具有电力，但保存在卧室
BSA已经拥有发达的电摩托车是由负责人证实的事实。但是，它们确保现在不是正确的时间来启动它。根据经典传说的共同创始人Anupam Tharaja的说法， “为电动做好准备是必须的，但市场还没有。” 这个想法是等待真正的需求增长，并避免根据电池的补贴或承诺。
例如，该决定与皇家恩菲尔德（Royal Enfield）的决定形成了鲜明对比，后者已经给出了第一个电气平台，该平台定于2026年与Stark Future合作。它也不同于英国参考：Triumph，它在同一技术基础上乘以其400个TR系列的变体，在英国取得了巨大的销售成功。
由于数字暴露了成功，当地市场的良好接收似乎是成功的。 BSA已经在英国拥有40个运营经销商，并希望将网络扩大到50个。BSA恢复了生活，怀旧有话要说，但也有调整后的价格和现代化的古典美学。我们将不得不注意两个轮子及其重生历史上大人物之一的下一步。
