印度刚刚宣布了您的新 GST 2.0税制改革， 其中主要是两个新的税收部门到达摩托车部门。这些变化将迫使凯旋（Triumph）及其本地合作伙伴Bajaj Auto等品牌不得不改建其主要堡垒为该市场 现代经典400范围，目前由速度400，速度T4，400X滚动和Thruxton 400组成。
新的胜利范围“三半”
简而言之，新的印度财政改革将包括在两个部分中，如一些国际媒体所解释的那样：
- GST税率的摩托车小于350 cc的摩托车将从28％增加到18％。
- 超过350 cc的摩托车将变为40％。
鉴于这种商业场景，Bajaj Auto的胜利必须对位移进行调整 等于或小于350 cc。回想一下，目前，该细分市场一部分的英国公司的坐骑是由398 cc单托克发动机驱动的。
用内部TR代码称为“胜利”的历史性“奖杯”命名法，它与配备了抗雷伯特系统的六速变速箱相关联，该变速箱将功率发送到后轴。具体来说，在9,000 rpm时为42 hp，最大扭矩为37.5 nm，至7,500圈，在其新发布的Thruxton 400中。
为了达到所需的350 cc，一切都表明胜利已经在该螺旋桨的改革中起作用， 将其气缸的直径从原始的89毫米降低到必要的83毫米，导致约349 cc的立体主义。虽然我们会在帐户上部的波纹管中失去波纹管，但这种更改将使整数在帐户的下部和中部。
与这个全景， Rajiv BajajBajaj Auto的总经理兼执行总监，已经宣布，其2026年车型的预期范围将符合新的印度财政法规。同样，在上述400范围内，凯旋目前在该国提供的报价将逐渐被新的“三个半”模型替换为明年第三季度，当时它们最终在其边界内建立。
关于其余的凯旋市场范围为400的市场，预计不会进行先验变化，也没有350 cc的变体对印度品牌的商业重要性至关重要，即使毫无疑问，它们比当前模型更经济。
