刹车是每摩尔摩托车上的重要元素。例如，如果可以将电气系统发生故障，则刹车故障可能会使我们陷入困境。这就是为什么它是被监视的安全元素，并且在使用它时始终必须可用。
尽管我们在日常的日常工作中完全整合了它们，但事实是，它是一个像其他任何人一样的机械系统，出于同样的原因，您可能会失败。实际上，它的失败超出了我们的想象，并以铃木目前正在居住的两个过程表明这两个过程。
一方面，我们在印度有一个修订会议，约有5,000辆Suzuki Gixxer 250单位，实际上是一个包括最具运动型版本（SF）和裸露的范围。在这两种情况下，在后火车制动器中都发现了问题，该问题总结了刹车片与盘之间的不适当接触，而碟片可能会出现较低的性能和不平等的磨损。
为了解决它，铃木印度呼吁对所有模型进行审查，客户只需要等待品牌与他们联系以在技术服务中进行预约，并不需要费用就更改受影响的部分。
刹车的另一个问题来自美国
铃木现在开放的第二个阵线来自美国。那里的事情更加严重，因为他们面临着集体需求，这是北美国家的典型情况，这是去年八月在加利福尼亚联邦法院提出的。
根据Ride Extal，AlexLópez和Travell Woods提出了这一需求，称该品牌的一些摩托车具有大师制动器炸弹缸缸缺陷。根据原告的说法，活塞是在锌中生产的，当它与制动液接触时，它会产生氢，从理论上讲，最终会降低制动功率或废除它。
原告本身强化了铃木意识到这个问题的想法，实际上，他在2013年发布了一个修订，要求某些与这些相同问题有关的模型。即便如此，他们也声称铃木并未实施重新设计来解决它。
因此，加入它的主要和其他人都看到了其摩托车的价值，并且还承担了维修费用。毫无疑问，这是一个电影主题，对品牌和消费者本身，但幸运的是，没有消息完全影响西班牙市场。
