华为，这个曾经以通讯技术起家的巨头，如今正在迅速转型，成为汽车行业的一个重要参与者——尽管它并不直接销售汽车。华为逐渐渗透到几乎所有中国汽车制造商以及一些外国品牌中，给他们带来了机会，也伴随着一定的风险。
仅仅四年时间，华为就成为了中国汽车产业的关键玩家，拥有了围绕电动汽车、智能连接和自动驾驶的丰富技术。无论是软件、自动驾驶硬件、车载显示屏、云服务、电子架构，还是电动驱动系统，华为的技术几乎覆盖了所有领域。唯一未涉及的领域是电池。
凭借其强大的品牌影响力，华为已经成为了一个行业标杆，几乎所有的中国汽车厂商都希望与其合作。现在，像广汽、北汽、东风、长安等汽车制造商，都在使用华为的技术。即使是一直推崇垂直整合的比亚迪，也为了其全新SUV Bao8选择了与华为合作。对于这些制造商来说，最具吸引力的是在汽车上贴上**HI（Huawei Inside）**的标志。这个销售亮点的获得条件是车辆必须配备华为的电动驱动系统、Harmony OS连接服务以及自动驾驶技术。
几乎是一个汽车制造商
然而，华为不仅仅是一个技术供应商，它几乎已经成为了一个汽车制造商。虽然这些汽车并没有华为的品牌标识，它们是在合作伙伴的工厂中生产的，例如奇瑞的Luxeed、北汽的Stelato、Seres的Aito，或者江淮的Maextro。这些车辆都隶属于HIMA（Harmony Intelligent Mobility Alliance），并在华为的店铺中销售。令人惊讶的是，这一业务非常成功。仅仅三年时间，HIMA便从零起步，年销量突破50万辆，并且已经开始盈利。单单是华为的品牌名，就足以吸引大量顾客，类似于小米的效果。
如今，越来越多的汽车制造商也开始向华为寻求合作，希望打造自己的HIMA品牌。最新的例子是广汽。广汽已经与华为合作，为未来的电动轿车Trumpchi配备技术，现在他们还希望创建一个新的品牌。尽管广汽的Aion品牌表现良好，但它在高端科技车型领域的表现则稍显逊色。讽刺的是，Hyptec本应由广汽与华为共同开发，但广汽选择独立运营该项目，结果并不如预期。现在，广汽似乎有些后悔这一决定。
奥迪、日产和丰田也在使用华为技术
几乎所有的汽车制造商都与华为达成了合作，包括一些外国品牌如奥迪、日产和丰田。然而，在中国企业中，除了那些以自主研发技术为卖点的初创公司外，仍有一家企业保持一定距离，那就是吉利。这个拥有15个品牌的集团（包括沃尔沃、路特斯、极氪和Polestar）选择收购了手机制造商魅族，并且魅族的操作系统已经在极氪、领克和Galaxy等车型中使用。
这些与华为的合作对各大汽车制造商来说无疑是一种机遇，它们能够借此与更为灵活的蔚来、小鹏等初创公司保持竞争力。然而，这种合作也存在一定风险，尤其是在出口市场，因为华为的名字可能成为一些国家当局的敏感话题。比如，Aito虽然参加了巴黎车展，但至今尚未确认其搭载华为技术的车辆何时上市。长安计划于2026年在欧洲推出Avatr品牌，车身上的那个红色HI标志是否依然会保留？这仍然是一个未解之谜。
