美国大奖赛只是本赛季的第三轮，但与其他车手相比，这足以最终凸显雅马哈的不足。日本品牌反应迟缓，而杜卡迪、KTM和Aprilia则有所进步，当他们决定采取行动时，欧洲品牌的优势就显而易见了。更重要的是，即使是与雅马哈处于同一困境的本田也能比岩田负责人做出反应。
在过去的几年里，一个又一个周末，M1 的缺点变得越来越明显，它最终成为唯一一款采用直列四发动机配置的摩托车，同时也是在空气动力学方面需要最长时间适应该类别新标准的摩托车。
因此，当其他公司正在开发具有竞争力的产品时，雅马哈必须决定要走的道路。让 Quartararo 作为明星车手并开始开发 V4 成为关键。但法比奥的合同将在赛季末到期，而配备 V4 发动机的 M1 的首次亮相远不能让这家日本制造商及其车手重新回到顶级位置。
这是否意味着雅马哈做错了？
从结果来看，我们可以认为雅马哈的情况是一个错误的结果。但现实是，首先，我们不能忽视一件事：它并没有将发动机更换为 M1，而是创造了一款新的雅马哈 M1。在当前监管周期结束之际，这意味着我们要以非常高的标准开始。
但更重要的是，以美国大奖赛为参照，也就是让夸塔拉罗、林斯和拉兹加特里奥格鲁公开表示失望的那场比赛，我们可以看到法比奥本人如何在第一季度将时钟停在2.01.553，最终获得第16位。 2025 年，Quartararo 的成绩为 2.02.032，排名第十一位。也就是说，快了半秒，差了五位。这似乎是大势所趋，因为去年马克·马尔克斯 (Marc Márquez) 的杆位成绩为 2.01.088，而今年迪·贾南托尼奥 (Di Giannantonio) 以 2’00.136 的成绩将其降低了近一秒。
然而，在与 COTA 不同的泰国赛道上，雅马哈车队在排位赛中的速度明显较慢，约为十分之三。这意味着什么？仅在泰国和美国的三场大奖赛之后，在不同的条件下进行比较，从外部说出来，并在巴西的新赛道上进行比较是有风险的。但事实是，它给人的印象是M1 V4略高于直列四缸的水平，但也不是非常优越。当其他方面都发生显着变化的时候，这会让你后退一步。
因此，车手们发表了辞职言论，尤其是两名几乎肯定不会在下赛季留在雅马哈的车手。亚历克斯·林斯（Álex Rins）的未来充满不确定性，他说： “我已经很长时间没有骑自行车享受乐趣了。除此之外，我不知道明年我是否还会在这里。所以我还必须找到自己的位置，但我们得到的结果并没有帮助”。
除此之外，我们还必须加上他在预选赛中的挫败感： “在我的第二次排位赛预赛中，自行车不起作用，每次刹车我都会脱线，我无法过弯，改变方向或任何其他事情，我感觉自行车毫无用处。我对自己说：‘我到底在这里做什么？’有时我不开心，我想知道：我们在做什么？”
夸塔拉罗的态度更加强硬： “没有任何有效的方法。雅马哈已经知道我的要求，我不想再做任何测试。我们在这里做什么？” 在这种情况下，这位法国人知道自己将在 2027 年退出本田，但他对一个他希望再次争夺冠军头衔的项目的看法越来越透明。
就托普拉克·拉兹加特里奥格鲁（Toprak Razgatlioglu）而言，他是最新抵达雅马哈的车手，也是该品牌在奥斯汀的最佳终结者，尽管存在种种问题，但目前他的态度更为乐观： “雅马哈正在非常努力地继续改进。我们会看看什么时候我们可以向前迈出一大步。也许在今年年底，我不知道，也许在赛季中期，也许明年。我们会看到的。”
即便如此，托普拉克推出的飞镖肯定一点也不好： “我认为这条赛道上的所有车手都很难，因为十二圈或十四圈后，自行车变得越来越重，看起来像金翼”。然后他语气软化了，“但是，无论如何，对我来说，得到一分是一件积极的事情。这是我的第一分。”必须记住，土耳其人是最好的雅马哈；这说明了一切。
幸运或不幸，正如我们所说，我们正面临一个时代的终结。如果说一个时代的结束有什么意义的话，那么反过来，它也是下一个时代的开始。也许那将是岩田品牌从丑小鸭变成天鹅的时候，但为此我们必须等待……
