日本品牌似乎很清楚，新一代摩托车的效率将通过使用涡轮增压。新的 E-Turbo引擎 该理论证实了这一理论，此外，指板的公司将在该领域进一步走一步，以接近我们目前在汽车部门中找到的技术。
日本品牌E -Urt Engine的目的很明显： 增加收益，减少发行的排放，并显着改善系统本身的运行。 当我们使用摩托车进行交谈时，我们指的是这些设备提出的入口延迟。
E-Turbo Engine：从技术方面进一步一步
在两轮扇区内的最新技术创新之后，指的是在摩托车发动机中使用涡轮系统的创新，似乎Yamaha拥有新专利的E -urb Engine，很清楚，至少在未来几年中，我们至少要继续使用燃烧引擎。
众所周知，本田展示了所有技术武器库，在庆祝上一届EICMA 2024年之际，它向世界展示了它的新V3发动机，配备了电气压缩机。我们谈论的是一种四局部的机械师和75°，配备了电气压缩机，旨在为低和中旋转，而不论发动机RPM如何，都可以显着增加。
就雅马哈而言，Yamaha多年来一直在研究这种技术。这样做的证明是与在其机械师之一中添加涡轮系统添加的不同专利的注册。在2017年，该品牌已经为我们提供了其中一份文档之一，其中宣布了两个增压选项，这两者都基于Yamaha MT-09，但使用了Bicylindrical Engine（例如MT-07）开发。
到2020年，我们问自己：新的Yamaha Turbo什么时候到达？目的是显而易见的：增加功率和扭矩随包含的排放。在我们发表的图像中，侧面镜头的设计，肯定是隐藏涡轮中冷器的笨重，以及位于地面非常低和地面的水散热器。
雅马哈已经在2022年再次返回，并注册了与后者有关的新专利。虽然注册图是基于MT-10的，但使用的螺旋桨显然是CP3三轮式发动机，例如为Yamaha MT-09供应的螺旋桨发动机。同样，这项技术的重点是用2至4缸发动机与涡轮或增压器一起使用。
与此问题相关的最新信息来自Cycle World和始终了解到的Ben Purvis。 Yamaha在专利注册表中提出的详细计划向我们显示了一款配备了与某些现代汽车使用的电气相似的电气相似的电子涡轮增压器。加勒特（Garrett）和博格瓦纳（Borgwarner）等标记是这类技术开发和制造的先驱。
重要的想法是改善与常规涡轮增压器相关的延迟。为此 “他们添加了电动机以旋转涡轮增压并产生增压，即使排气压力不够。，作为周期世界的细节。
另一方面，这种电子涡流发动机的设计提倡一种简约的方法，试图减少使用冷凝器而不是电池的设备尺寸，而高压电气系统至关重要。在这种情况下，汽车通常具有48 V，对于我们在摩托车中发现的12 V。最后，Yamaha还影响了最大化系统自己的安装的需求。
旨在为这种新的E型发动机赋予生命的布线和套筒系统都是最低的尺寸。集合的重量和紧凑的减少是这种技术显示中最相关的方面之一。所有这些结合了自定义电动机管理，以使这种风格的螺旋桨发挥最大的性能。
