本周末首映 motogp 显然可以进行稳定控制。安全将在与最壮观，最危险的跌倒之一的系统中获得整数。但是，什么是稳定性控制以及与牵引力控制有何不同？
尽管它们经常感到困惑，但拉伸控制和稳定性控制符合不同的功能。当后轮通过加速开始滑冰时，牵引力控制会介入，从而减少功率传递以恢复握力。另一方面，稳定性控制进一步迈进了一步：当它检测到突然的粘附损失时，它的作用可能会导致剧烈的滑动，并在摩托车上方的飞行员发射。
也就是说，它将尽力避免总是可怕的”由耳朵发射毫无疑问，是最危险和最壮观的滴类型之一。
这就是MotoGP稳定控制系统的工作方式
在实践中，系统不断监视参数，例如每个车轮的速度，倾斜度，加速器开口和扭矩传递。如果它发现了潜在的危险情况，它会逐步降低扭矩并控制，从而防止摩托车突然恢复张力，这就是触发的摩托车。高线透明
由于所有设备都使用的统一软件的更新，新颖性到来了，这是意大利专家提供的 Magneti Marelli。 ECU（电子控制单元）自2016年以来一直是标准 多尔纳 和 FIM 包含成本和平衡制造商之间的性能。
每个周末，设备都可以从允许大奖赛的软件版本中进行选择。在奥地利，新的更新将首次亮相，其中包含稳定性控制，一切都表明绝大多数（如果不是全部的编队）将选择从测试的第一天开始实施。
该系统的开发尚未即兴。几年前，这个想法开始形成 多娜体育， 这 MSMA （MotoGP制造商协会）和技术团队 Magneti Marelli。初始测试是在私人培训中进行的，数据在不同的抓地条件下和特征非常不同的电路中收集。
目的是明确的：最大程度地减少了暴力跌倒的风险而不会减少壮观的种族。这 ”高侧”，尽管与先进电子产品之前的时代相比，它们仍然出现在低抓地力矩中（尤其是在冷沥青或缓慢的曲线且加速强的速度下），导致严重和被迫退出的病变。
奥地利是首映式的理想情况。他 红牛戒指 这是一个从低速到稳定加速的电路，只是稳定控制可以有所作为的场景类型。诸如3和4之类的曲线的出口，具有巨大的牵引要求，将是一个很好的测试工作台，可以检查系统如何与最激进的试点样式相互作用。
如果实施成功，则该技术可能会成为摩托车电子策略的通常工具 motogp，甚至激发标准摩托车的未来发展。最后，这就是它的目的。
