最近，我们看到自动驾驶是汽车行业的重要目标之一。对于某些人来说，这是公共和私人运输的逻辑和不可避免的步骤，但是对于其他人来说，它涉及我们所看到的风险，而在法规不清楚的情况下，更多。在英国，两种观点之间的讨论都在政府宣布推进第一批出租车服务和公共汽车的情况下，没有驾驶员到2026年春季。
计划中的进步使摩托车集体感到惊讶，该集体以一致的声音做出了反应。摩托车行业协会与其他实体，例如国家摩托车委员会和摩托车行动小组，要求不再重复过去的错误，并且考虑了两个车轮用户的脆弱性。
在摩托车制造商试图使其更安全和可持续的机动性的情况下，使用自动驾驶汽车进行测试的进步被认为是不必要的风险。尽管整个情况的关键是要知道该法规是否能够为所有道路用户提供足够的保证。
应当指出的是，实施项目称为2024 ACT车辆，设定了到2027年第一次自动服务的开始日期。但是，意见计划的变化加速了这一实施，随之而来的是受到影响最脆弱的用户的风险，因为自从在世界上不同点以来，自动驾驶驾驶就已经引入了自动驾驶。
不能很好地定义自动驾驶所需的概念是一个大问题
在反对实施加速的所有声音中，例如，NMC执行董事Craig Carey-Clinch的声音很明显，当警告截止日期不应被迫时，这已经很明显，考虑到安全原则未完全制定和应用。
同样的“但是”也使MCIA明确表示，它不反对创新，但坚持认为驾车者和循环使用者用户不能超出安全标准。他们声称明确的技术要求，定期控制，数据透明度以及一种真正的公平方法。没有这些基础，摩托车和自动驾驶汽车之间的共存就有成为问题而不是解决方案的风险。
同时，摩托车行动集团一直在直接指出他们认为歧义的法律方面更加有力，因为它要求自动驾驶汽车的行为为“细心且有能力的人类驾驶员”，而不定义这是什么意思。考虑到人类传导所带来的问题，这种定义类型仅是政治言论而不是真正的法规。
但是，在英国土地上发生的这一争端不过是包括世界其他地区，包括欧盟和西班牙的其他地区的进步，至少对于公众而言，它继续引起疑问。就目前而言，在我们的领土上，不允许100％的自动驾驶汽车，因此，这是一个应该像往常一样遇到同样的恐惧和疑问。
正是由于我们在西班牙长期以来遭受了很长时间的苦难，因此立法部位和道路安全控制通常掌握在政治和非技术概况的手中。
