感受 Forza：Forza 750 的起源
尽管Forza命名法指的是本田踏板车传奇，但它的起源是金翼品牌在2012年推出的NC/Integra平台。在21世纪第一个十年末的危机（雷曼兄弟及其之后的危机）之后，本田在同一平台下开发了三款不同的车辆：NC700S、NC700X和Integra。
所有三款共享底盘和发动机，700 cm3 双缸发动机（可选）与 DCT 变速箱相结合，这是本田技术的顶峰，并于 2010 年在 VRF1200F 上首次亮相。 NC享有传统的摩托车人体工程学设计，而Integra则采用踏板车的外观，但保留了摩托车的特性，例如独立于发动机的摇臂和旨在经济性的车辆的新排量。
这个概念立即获得了成功。很快排量增加到 750 cm3，推出四年后，新版本的 NC750X（当时欧洲最畅销的摩托车）和 Integra 750 取代了 NC750S。随着 X-ADV 750 的出现，Integra 演变成 Forza 750 的第一代迭代，将其路线与 NC750X 分开。
在此背景下，本田Forza 750不仅仅是另一款踏板车，而是与不复杂的中高排量摩托车对峙，无论是裸车、跨界车还是林道车，都旨在成为万能摩托车。 Forza 750 的优势在于，它具有摩托车的动态特性，提供了只有踏板车才能提供的人体工学、舒适性、保护和承载能力。
2026 年，本田 Forza 是一款经过精心调校的车辆，以至于你每天早上都想启动它，无论是去上班、去超市还是出街。 DCT 变速箱已达到其他类型变速箱无法比拟的成熟水平，它是唯一配备双离合器的变速箱，并且总是让两个相邻齿轮预先接合。
你可以像踏板车一样骑它，在自动模式下，其优点是能够随时干预换档（并在自动模式下继续平静地行驶），或者你可以选择用左侧菠萝上的拨片手动驾驶它，这对你来说确实是一个很大的发现。我在用手（手指）换档但不使用离合器的过程中找到了深深的乐趣。这是一种不同的驾驶体验，一旦习惯就很难放弃。
感受 Forza：本田 Forza 750 的技术特点
本田Forza 750（59马力，12,490欧元）拥有液冷SOHC 8气门并联双发动机，可产生57.8马力和69牛米的最大扭矩，提供非常好的加速性能，非常适合城市和高速公路。当然，它还配备了电子油门（Throttle By Wire），并具有三种驾驶模式：雨天、标准和运动，以及可定制的用户模式。
长冲程设计允许低转速下的强大响应。此外，它还具有三个级别的本田选择性扭矩控制（HSTC）技术，即控制后轮的扭矩大小以防止打滑，就像牵引力控制一样。还配备了实用摩托车中必不可少的巡航控制系统。对于拥有 A2 驾照的人，本田提供 35 kW 版本。
底盘为管状钢，配有铝制摇臂，而 41 毫米 USD 倒立叉和 Pro-Link 后悬架是摩托车的典型特征。同样，它还配备带径向固定卡钳的 310 毫米双前盘式制动器和 240 毫米后盘式制动器，所有这些均由 ABS 辅助，可提供感觉、剂量和制动力。
机身设计旨在提供良好的防风性能，同时不会增加不必要的体积。屏幕可电动调节，并在声音方面提供出色的保护。本田还在一些车身面板中加入了一种新材料 Durabio，这是一种从玉米中提取的聚合物，它更具可持续性，并凸显了本田对使用可重复使用材料的重视。
座椅下方除了可放置全盔的空间外，还有一个用于存放日常用品的手套箱。智能钥匙系统允许您通过单个设备控制座椅的点火、锁定和打开。 USB-C 端口现在位于车把上，更易于使用。
照明采用全LED照明。该仪器由带有蓝牙连接的彩色 TFT 屏幕组成，允许通过本田应用程序访问导航和手机本身。通过新界面和菠萝，操作非常简单，由于菠萝的大小，一开始可能会让人不知所措，但您很快就会习惯。
座椅距离地面 790 毫米。由于它的前部变窄，尽管很宽，但它允许几乎所有高度到达地面。把它放在画架上非常容易。当您将脚放在防护罩后面时，腰部支撑特别舒适，让您在长距离跑步时几乎不会感到疲劳。然而，有一个可选的舒适座椅（可提高10毫米的高度），以及几个可互换的包，可以通过后备箱、行李箱或雾灯或更运动的外观来强调其道路视野。
感受 Forza：您在 Forza 中上班
745 cc 发动机与 DCT 系统相结合，使本田 Forza 750 在城际旅行中尤其闪耀。专为从郊区快速道路前往市中心而设计，其变速能力最佳地保证了强劲而平稳的加速，非常适合超车和进入高速公路。
动力和排量之间的平衡提供了轻松且受控的乘坐体验，非常适合长途旅行，在不太符合人体工程学的车型中，身体磨损可能是一个问题。空气动力学保护非常好，如果你那天没有把衣服上的水去掉，你需要一段时间才会被淋湿。这种舒适感延伸到中长距离旅行，其中的姿势允许长跑和 DCT，即不同的驾驶方式。
感受极限竞速：在交通拥堵中发现自己
在城市环境中，本田 Forza 750 以其机动性和实用的城市功能而脱颖而出。 DCT 系统无需不断换档，非常适合城市典型的走走停停的交通。轴之间的距离使您能够以非常低的速度滚动，而不必敲击车把，以避免将脚放在地面上，从而有助于流体蠕动。
精心设计的转向角度有助于在狭小的空间内进行操纵和转向，而通过后备箱和侧箱等可选配件扩大的载货能力为日常通勤增添了重要的功能。座椅舒适度也起着至关重要的作用，可以缩短旅程（因为令人愉快）。
感受力量：让我们玩得开心
DCT的手动模式从各个方面改变了驾驶体验，让驾驶员能够完全控制换挡，提供更直接、更身临其境的体验。在弯曲的道路上，此功能允许您在每个角落利用发动机的扭矩和响应。用左手换档以将发动机保持在推力所在的中间区域是非常有趣的，而不是拉伸齿轮，尽管这是可能的，但不太令人愉快。
驾驶员可以预测并调整每个弯道的档位，使驾驶充满活力且充满乐趣。专注于线路、制动点或自己的姿势要容易得多，因为在离合器换档操作中不必使用“大脑资源”。不但没有失去换档的真实性（基本上，几乎没有踏板车也有这种情况），而且很容易与 Forza 交流成为一种乐趣。
在快速弯道中稳定性非常好，而在弯道中其变道敏捷性令人惊讶，这是低重心与15英寸后轮相结合的结果。 17英寸的前端负责赋予前端“摩托车”的感觉；而且，从内心深处来说，它是一辆很棒的摩托车。
