近年来，摩托车发动机的技术发展十分糟糕。除其他外，其结果是提高效率的新电子系统，以及旨在减轻重量或改进生产过程本身的尖端技术的发展。在此刻 吊带 有很多话要说；带有电动压缩机的革命性 V3 发动机就是可靠的证明。
现在，这个日本品牌带着其最近的一项创新成果以专利的形式回归。他们在其中提倡并联双缸体结合的简化设计 “三个潜在的优势：更少的材料（因此重量更轻）、更简单的设计和更少的热变形，” 正如《极速》在首次回应该消息时所言。
本田致力于“厚度恰到好处”
这个想法基本上可以归结为：为了制造内燃机气缸体，需要铸造形状复杂的气缸体，并将圆柱形气缸套压装到气缸体的气缸孔部分。在此背景下，本田致力于 “气缸外周为椭圆形的技术，从气缸轴向看，其长轴垂直于曲轴，短轴平行于曲轴。”
他们的结论是： “目标是增加垂直于曲轴的进排气方向的周壁厚度，并为其提供足够的阻力。”这样可以简化设计，并重点关注最薄弱部件的厚度，从而确保“对气缸套的压配合以及空气燃料混合物燃烧期间施加的内部气缸压力有足够的阻力。”。
有可能连续看到它吗？
每当一个品牌向相应的注册机构申请专利时，我们都会想知道该专利最终是否会在该公司的一款或多款车型上系列实施。在这种情况下，怀疑再次充斥着我们的潜意识，尽管我们知道在实施之前执行整个过程是多么复杂。
无论如何，与 欧洲ICMA 2026 就在即将到来的时候，我们假设这个问题不会成为本田在著名的米兰赛事的展位上包含的主要主张之一。然而，从中期来看，我们可能会了解该项目的一些进展，进而与该品牌在不久的将来已经在进行的其他创新相关。
