虽然其他制造商已经开始销售混合动力摩托车， 雅马哈 继续发展自己对这项技术的解释。事实上，音叉品牌刚刚通过一系列新专利展示了复杂的音叉系统的工作原理。 原型混合动力汽车，去年推出的原型车可能成为下一代混合动力摩托车的基础。
这些文档揭示了一个比我们预期复杂得多的架构。不是将内燃机与单个电动机相结合， 雅马哈 它致力于打造能够自动适应不同驾驶情况的双电机系统，寻求性能、油耗和自主性之间的最佳平衡。
赌注为 雅马哈 “混合技术”并不是什么新鲜事。事实上，岩田公司二十多年来一直在研究这一解决方案。早在 2005 年，它就对壮观的景象感到惊讶 元龙，一个具有未来主义美学的原型，使用的混合系统的灵感来自于 丰田普锐斯，是两家公司长期技术合作的结果。
该项目不久后发展成为 高压X，一个更接近生产模型的提案，并且使用了著名的双缸发动机 特马克斯 与电力驱动相结合。然而，2008 年的危机迫使众多制造商，包括 雅马哈，大幅减少研发投资并搁置该项目。
但现在，正如我们告诉您的那样，在一个非常不同的情况下，以日益严格的环境法规和对电气化移动解决方案不断增长的需求为标志，音叉品牌带着更先进的技术卷土重来。
这就是雅马哈未来混合动力踏板车的工作原理
该系统开发用于 原型混合动力汽车 它基于单缸内燃机，配有两个独立的电动机和 CVT 自动皮带变速器。自己的 雅马哈 将其定义为“串并联混合动力系统”，这种配置提供了巨大的灵活性，允许其仅使用电力、仅使用汽油发动机或结合两个推进系统来运行。
主要的新颖之处在于这两个电动机。第一个位于摇臂旁边，直接将运动传递到后轮。该电机由位于车辆中心区域的大容量电池供电，使其能够在电动模式下完全循环，并使用电磁离合器断开内燃机。此外，它还在制动和减速时充当发电机，回收能量并再次储存在电池中。
第二台电动机执行完全不同的功能。它直接连接到内燃机的曲轴，可以充当起动马达和发电机。得益于这种配置，当电池电量较低时，汽油发动机可以自动启动仅产生电力，起到增程器的作用，而无需直接驱动后轮。
当驾驶员需要更大的加速度或高速时，系统会通过电磁离合器自动将热力发动机与CVT变速箱连接起来。此时，踏板车开始像任何传统汽油车型一样运行，尽管后电动机在必要时继续协作以提高加速度或减少内燃机的工作量。
事实上，甚至还有第四种操作模式旨在提供最大性能。在这种情况下，两台电动机与汽油发动机同时工作，为后轮提供尽可能大的扭矩和动力。
新专利最有趣的方面之一不仅是机械结构，还有协调整个装置的复杂电子管理系统。控制单元必须始终决定哪种能源最有效，控制电动机、内燃机、能量再生、加速器和自动离合器的运行，以便驾驶员完全感觉不到不同模式之间的转换。
已披露的专利文件表明 雅马哈 它已经在致力于将这项技术集成到一款外观完全传统的踏板车中。新图片向我们展示了一款具有平坦平台、环绕式车身的车辆，其方案与该品牌未来的 maxiscooter 非常相似。
虽然 雅马哈 没有提及任何具体型号，难免会想到 特马克斯 作为推出此类技术的主要候选者之一。如果这家日本公司的旗舰运动踏板车作为一个系统的展示，该系统允许在城市环境中以全电动模式行驶，在道路上保持高度自主性，并在电动机的同时支持下提供卓越的性能，那就不足为奇了。
