本田 XL750 Transalp E-Clutch 彻底测试：介绍和定位
本田 Transalp 摩托车教会我们旅程比目的地更重要。它的故事始于 1987 年，灵感来自伟大的非洲冒险和当时统治达喀尔的摩托车。本田梦想拥有一辆能够完成这一切的摩托车：旅行、在二级道路上行驶、在土路上迷路，最重要的是，传递一种绝对自由的感觉。这就是第一辆本田 XL600V Transalp 的诞生。
第一辆 Transalp 拥有 583 cc V 型双缸发动机和适度的 50 马力，但它的数字从来都不是重要的事情。让她与众不同的是她的性格。它舒适、可靠、易于驾驶，而且如此高贵，似乎能够带你到世界的尽头。许多旅行者通过它发现冒险并不依赖于力量，而是依赖于探索的欲望。
在九十年代，Transalp 逐渐发展，改进不断出现，新的整流罩和小的机械调整。但本田有智慧，没有改变其本质。她仍然是那个简单而坚韧的旅伴，从不要求你任何回报。
2000 年，XL650V 出现，配备 647 cc 发动机，并且更加精致。这是一辆更成熟的摩托车，为吞噬公里数做好了更充分的准备，并继续成为那些梦想无尽道路的人的忠实伴侣。它保留了 21 英寸的前轮和使其成为传奇的冒险精神。
2008 年，XL700V 面世，为传奇本田车型家族增添了新成员，动力更强劲，更现代，更面向沥青路面，但始终保留 Transalp DNA，这是一款平衡、友好的摩托车，能够轻松带您去任何地方。她是看似永恒的传奇的最后代表。
然后发生了一件令成千上万粉丝悲伤的事情，2012 年 Transalp 从目录中消失了。十多年来，它的名字一直留在那些走遍半个欧洲、穿越摩洛哥或只是发现它是逃离日常生活的完美摩托车的人的记忆中。
但传奇永远不会消亡！！！
本田 XL750 Transalp E-Clutch 深度测试：技术特性
2023 年，本田凭借新款 XL750 Transalp 复活了最受欢迎的传奇之一。摩托车的核心发生了变化，经典的 V 型双缸让位于 755 cc 和超过 90 马力的现代平行双缸。技术、驾驶模式、电子设备和 TFT 屏幕将其置于 21 世纪。然而，在现代性的背后，始终延续着同样的哲学。
近四十年后的今天，Transalp 继续书写其历史。新款本田 Transalp XL750 2026 完整地保留了使其前身变得伟大的理念。一款多功能摩托车，易于驾驶，能够带您到达您想象的极限。但现在它增加了创新本田电子离合器的重要技术飞跃。
该系统允许您启动、停止和换档，而无需操作离合器杆，尽管骑手可以根据需要继续使用它。其结果是在城市中驾驶更加舒适，在旅途中更加放松，令人惊讶的是，在沥青路面上也很有效，避免在复杂的情况下失速，其优点是完全断开连接，适合更专业的飞行员。
在定位上，本田 Transalp XL750 或许并不是中型冒险赛道领域的竞争对手中最坚固的，但没有一个提供与本田 E-Clutch 相当的系统。这项技术可提供差异化价值，尤其是在城市、长途旅行和舒适驾驶中。
本田 Transalp XL750 E-Clutch 2026 配备 755 cc 四冲程并列双缸发动机、液体冷却、八气门 SOHC 分配和 270° 曲轴，在 9,500 rpm 时产生最大功率 91.8 hp，在 7,250 rpm 时产生 75 Nm 的扭矩，与带 E-Clutch 的六速变速箱相关。
其宣称的最高时速为195公里/小时。自行车部分基于菱形钢底盘。前轴安装Showa SFF-CA 43mm倒立式前叉，行程200mm，后轴采用Pro-Link系统，行程190mm。
制动系统由带双活塞轴向安装卡钳的双 310 毫米前盘和带单活塞卡钳的 256 毫米后盘组成。 ABS 系统有两个通道，允许断开后 ABS 以便越野使用。带不锈钢辐条的铝制车轮前部为 21 英寸，后部为 18 英寸，分别安装 90/90-21 和 150/70-R18 轮胎，均带内胎。
其尺寸为长2,325毫米、宽838毫米、高1,455毫米，轴距为1,560毫米，座椅高度为850毫米，离地间隙达到210毫米。油箱容量为16.9升，批准油耗为4.3升/100公里，整备质量为216公斤。
在电子部分，它配备了一个 5 英寸多功能 TFT 屏幕，具有本田 RoadSync 连接功能和四种驾驶模式：运动、标准、雨天、砾石和两种可定制的用户模式。
本田 Transalp E-Clutch 测试：本田 Transalp E-Clutch 的表现如何（Ana 的意见）
我很期待驾驶现在的 Transalp，没过多久就给我带来了惊喜。电子离合器与快速换档器或自动变速箱完全不同，它可以让您像传统摩托车一样驾驶摩托车，但无需使用离合器杆……如果您不想的话。
这是第一个细微差别，也许是最让我惊讶的：自行车永远不会失速，无论是在第一档还是在任何其他档位。当然，当适合降档时，TFT 屏幕会快速警告您，以避免以不合适的档位继续行驶。
第二个细微差别是，每当您需要绝对控制时，您都可以继续使用离合器杆，越野或某些低速操作中最专业的用户会特别欣赏这一点，但它会在几秒钟内恢复系统。
第三个也是同样重要的细微差别是，除了能够在三个级别调整变速杆驱动的硬度之外，还可以将系统与设置菜单完全断开。我发现这个细节非常实用，可以根据一年中的时间或驾驶类型（无论是在沥青路面还是非沥青路面）来适应不同类型的鞋子。
对我来说，电子离合器最擅长的地方是在城市，它消除了交通信号灯、斑马线和交通堵塞之间的大部分疲劳。无需不断操作离合器杆，驾驶变得更加舒适和轻松。
它还在旅行时提供了一个重要的优势，因为它大大减少了数小时驾驶后手腕和前臂的典型疲劳和不适。这种帮助在纸面上可能看起来无关紧要，但当您积累公里数时，就会非常感激。
在弯曲的道路上，在那些最有趣的时刻，我敢说，它甚至可以通过将所有注意力集中在道路上来提高安全性，而无需移动左手来降低或提高速度。因此，更少的分心和更多的注意力等于更多的安全感。
我仍然记得 90 年代末 Transalp 给我的感觉：这是一辆舒适的摩托车，拥有可靠的发动机和令人难以置信的行驶里程能力。然而，它的刹车从来没有让我信服，而且在最狭窄的弯道上，在我看来，它总是有点笨拙且不太敏捷，超出了我的预期。正是在这里，我最注意到它的演变，撇开电子离合器系统不谈。其出色的刹车和非常成功的重量分布使 Transalp 成为一款感觉更轻、更直观的摩托车，最重要的是，在曲折的道路上更有趣。
其变向时的轻盈性、变速时的平稳性、进入弯道时的轻松性以及出色的制动性能，标志着这一代产品的前后对比。现在我发现它更加生动、更加精确，最重要的是驾驶起来更加有趣。
当前的新版本还具有一项技术进步，尝试过之后，当您回到传统摩托车时，很难停止思念。 “那你就明白本田又一针见血了”，出于这个原因，作为一个整体，2026 年中型旅行者摩托车在由 50 名来自摩托车行业的记者和专业传播者组成的评审团组成的 MotoTurismo 奖中被选中并赢得了该类别的奖项。
本田 Transalp E-Clutch 测试：本田 Transalp E-Clutch 的表现如何（Jorge Torrecillas 的意见）
老实说，在我看来，配备电子离合器的本田 XL750 Transalp 是您现在可以购买的最好的林道自行车之一。我这么说不仅仅是因为这个系统的操作，安娜已经详细解释了它的优点，而是因为总的来说，这是一辆绝对一切都很好的摩托车。
在路上，它传达了很大的信心。它很舒适，拥有强大的发动机，加速果断，几乎不产生振动，并且拥有非常完整的电子设备，可以让您根据自己的喜好调整摩托车，以及运行良好的连接和辅助设备。但真正令人惊讶的是它的整体平衡。本田打造了一款易于驾驶、直观且高效，同时又富有个性的摩托车。当你打开油门时，它的 91 马力是显而易见的！
离开沥青我也喜欢它。作为越野爱好者，我特别欣赏它的 21 英寸前轮，在地形复杂时提供额外的安全性。站立人体工学出色，驾驶位置非常自然，无论面对快速赛道还是崎岖道路，操控感始终如一。
除此之外，我们还必须添加一个重要论据：消费。这是一款能够以很少的燃料行驶数公里的摩托车，再加上本田著名的可靠性，使驾驶它的旅行真正安心。
如果我们谈论日常，电子离合器使整体更加完美。在城市里，它的移动异常轻松，在车流中行驶时忘记不断操作离合器杆会产生比人们想象的更大的差异，直到你尝试一下。
出于所有这些原因，我相信 Transalp E-Clutch 是该细分市场中质量、性能、技术和价格之间关系最好的产品之一。它被用来每天早上以很低的消耗去上班，用来在周末逃离，用来带着乘客和行李旅行，或者随时随地在土路上迷路。如果我每天必须选择一辆普通的Trail，毫无疑问，这辆本田将是我的首选。
