70 多年来，本田在内燃机工程领域建立了良好的声誉，产品范围包括为世界领先的赛车系列制造的汽车和摩托车，到城市踏板车、Kei 汽车、小型货车、SUV 以及介于两者之间的所有产品。
随着汽车行业不断探索各种减少排放的途径，该公司正在不断改进其方法，分析新技术如何补充其在不同产品组合中已有的优势，从而为客户提供真正的多样性和选择。
本田并没有寻求单一的解决方案，而是为其摩托车和汽车业务开发了一系列电气化技术，认识到移动需求因生活方式、地理位置和使用模式而异。为了实现这一目标，它与 Yuasa 或 LG 等业内领先公司结成联盟。
这一旅程始于四分之一个多世纪前，本田 Insight 是第一款在欧洲上市的量产混合动力汽车，随后凭借 Clarity 涉足氢能源领域，并为当今的四轮汽车系列奠定了基础，各种混合动力和插电式混合动力选项为从 Jazz 到 CR-V 的各种车型提供动力。
本田WN7：历史新篇章
刚刚登陆该品牌官方经销商的本田 WN7 代表了这一更广泛探索的最新篇章，加入 EM1 e: 和 CUV e: 踏板车 在其电动两轮车系列中。这三者反映了如何塑造未来移动体验的不断变化的思维方式，并体现了与本田当前汽车和 SUV 系列相同的研究、开发和工程精神。
尽管本田摩托车一直以内燃机为基础，但本田WN7完全放弃了这一技术。然而，开发负责人 Masatsugu Tanaka 表示，基本原理保持不变：“摩托车仍然有两个轮子。加速、制动和转弯：这些基本动力不会改变。”
这一理念反映了本田汽车部门的整体转型，其混合动力平台始终高度关注驾驶动态。 WN7 遵循该模型，将数十年的底盘和控制系统经验应用于新的推进方式。
从诞生之日起，WN7 就没有被视为汽油摩托车的直接替代品。与e:HEV混合动力技术的应用类似，WN7旨在探索电动汽车的独特优势。长期以来，发动机噪音和振动的消失被认为对车辆的特性至关重要，但现在它变成了一个机会，而不是一个限制。
理解驾驶的新方式
没有燃烧，新的感觉层就会出现。风、路面反馈和环境声音变得更加突出，在骑手和环境之间建立了更牢固的联系。好处还不止于此，因为油门响应变得更平滑、更线性。
设计也相应地发展。虽然内燃机摩托车通常在视觉上关注发动机，但电动架构提供了自由和机会，将重点转向电池集成和结构效率。本田设计师将电池和电机视为形式和功能的核心要素。
他们还特别注重颜色、材料和饰面，以增强整体设计。这再次体现了本田汽车系列的理念，其内饰设计以实用的人体工程学、触觉接触点和优质材料为特色。工程挑战，特别是电池封装、热管理和重量分布，得到了全面解决。
效率是项目的主要支柱
通过集中质量和改进底盘，WN7 旨在提供高速稳定性和低速敏捷性。这反映了本田在其电动汽车中实施的战略，其中电池的位置是实现驾驶乐趣的关键。充电基础设施是另一个重要方面。 WN7采用与CR-V e:PHEV等电动车和插电式混合动力汽车相同的标准，并采用Type 2交流充电和CCS2快速充电。
这使得 WN7 能够与现有的公共充电网络集成，为更长的周末旅行做好准备。它还凸显了本田在电动汽车供电和充电方面的理念。 WN7是本田首款配备固定电池的电动摩托车，与汽车系列有相似之处，因为它安装在车辆内部较低的中央位置，以降低重心并提高机动性。
但这不是唯一的解决方案。 EM1 e: 和 CUV e: 电动滑板车引入了一种新的思维方式，并围绕本田独特的 Mobile Power Pack e: (MPP) 系统构建：一种可拆卸、可互换的电池组，旨在解决电动出行产品面临的主要问题，即充电时间、续航里程有限和电池成本高。
日常生活的最佳性能
WN7 超越其电动兄弟的一个方面是它的性能，这也反映了优先事项的转变。本田并没有仅仅关注加速数据，而是强调油门响应的质量，就像 Civic 和 Prelude e:HEV 一样，提供平稳、轻松的驾驶体验。
瞬时电动扭矩针对平稳性和控制进行了优化，而再生制动则通过多种驾驶模式（标准、运动、雨天和经济）进行集成，每种模式都有不同的驾驶特性。这种适应性反映了电气化更广泛的优势：一致性。
正如田中所指出的，“油门响应每次都符合您的预期。”这种可预测性使用户能够更多地关注控制，而不是对机械变化的补偿。 WN7 是更广泛转型的一部分。本田致力于到 2050 年在其所有企业活动中实现碳中和，包括摩托车、汽车和电气设备。
未来十年，混合动力系统和全电动汽车将共存，通过无缝融入日常生活的动力系统，为客户提供多种电气化途径。在这种背景下，WN7 的重要性超出了本田首款全电动摩托车的范围。这是更广泛战略的一部分，该战略将本田的卓越工程传统与其在电气化交通领域的未来联系起来。
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