BMW Motorrad的研发团队似乎陷入了其新的空气动力学系统的改进中，因为曲线中显示了充分的全部空气动力学系统。
毫无疑问，这是最有效的空气动力学比赛中的新剧集，考虑到该品牌很有可能最终参加2027赛季的MotoGP世界杯比赛。
正如我们已经在本文中详细介绍的那样，根据FIM和DORNA本身，他们将寻求更安全，更可持续性，并在可能的情况下更加壮观。为此，世界杯组织将主要关注六个基本概念，这些概念是发动机，高度变化设备，优惠，共享数据，燃料和空气动力学。
正如我们最近几个月给您的那样，德国品牌在后者上已经工作了一段时间。从一个新的底盘和碳摇摆的开发通过空气通道系统，该系统将寻求更具粘附力，将前轴前轴对S 1000 RR的主动空气动力学系统进行。
可变排气系统：如何工作
现在，所有这些都融合了与此主题相关的最新新颖性，这是一个能够重定向排气以改善曲线的可变逃生系统。正如自行车世界所解释的那样，依靠目前唯一已知的图像：该专利： “它显示摩托车底部的横截面，倾斜位置，好像它在弯曲一样。”
它继续： “在内部，圆形组件代表排气，是上部（标记为20号），排气系统主管的一部分。它通过模制通道连接到另一个圆形元件，标记为“ 22”，其中包含由电子执行器控制的旋转“分配设备”。
总结： “在该分配设备中，有几个排气管，每个排气管都在相反的方向上弯曲，并且摩托车下整流罩的每一侧都有相应的排气插座。通过将分配装置转动几个度，排气流程被引导到骑自行车的整流罩的左侧或右侧。
杂货店，当摩托车向右倾斜时，排气气将在左侧熄灭，将轨迹推入，反之亦然。不知何故，该品牌将诉诸于一级方程式1及其著名的空气动力扩散器以前使用的技术，该技术精确地使用了废气来产生空气动力学负载。返回MotoGP，目前，摩托车围绕着最后一个因素旋转，其中包含大型额叶，外侧甚至后aileron。
无论如何，尚不清楚该变量排气系统是否最终将在竞争或任何品牌摩托车中使用。这种疑问随着MotoGP法规的变化而增加，如果冠军组织的组织将接受这种类型的创新。
