电动摩托车的一大问题是必须在重量和性能之间实现平衡。我们想要的自主权越多，我们需要的容量就越大，而这通常意味着增加几公斤。但是，当我们只绕城市行驶几公里并且不需要所有能量时会发生什么？好吧，我们继续承担同样的重量。
这正是推出 Cellcius C-01 的澳大利亚工作室 Clandestine Design Group 想要改变的。这是一款电动超级运动概念车，具有非常奇特的解决方案：它的电池可以根据我们要给摩托车的用途插入和拆卸。我们并不是在谈论一个小的差异，因为根据其创造者的说法，只需移除一些模块，它的重量就可以从 220 公斤增加到 160 公斤。
Cellcius C-01 使用名为 Hex-Core 的系统，由分布在两侧的八个可互换电池模块组成。每台容量为 3 kWh，重量约为 10 公斤，因此整套设备的容量为 24 kWh，重量为 80 公斤。
这款电动摩托车背后的想法是，用户自己可以根据自己的需求选择在任何给定时间需要的数量。对于城市出行来说，安装两个模块就足够了，容量为 6 kWh，摩托车的总重量为 160 kg。如果我们想要进行更远的旅行或利用其所有功能，我们可以安装所有八个并达到 220 公斤。
凭借完整的配置，Clandestine 宣布其功率为 195 马力，尽管它没有详细说明在更少的电池或每种情况下可用的自治能力下它将提供哪些功能。
电动摩托车“借给”你电池，这样你就可以将它用作移动电源
这种方法的另一个优点是不需要有带充电点的车库。这些模块可以拆卸并运回家以连接到传统插座。
该项目甚至包括一个用于携带电池的特定背包和一个用于存储和充电的家庭充电站。
但还有更多，因为借助 V2L 技术，电池还可以用作便携式电源。通过这种方式，它们可以用于在露营或工作日等期间为电子设备供电。
还考虑利用拆除模块留下的空闲空间，并设计行李系统来占据这些空间。
除了电池之外，Cellcius C-01 还选择了相当独特的配置。它提出了一种由碳复合材料制成的轴传动装置，而不是使用传统的链条。
冷却方式也不同，系统利用文丘里效应引导空气通过自行车并排出热量。该套件配有可调节的 Öhlins 悬架、Brembo 制动器和棱角分明的车身，使大部分机械元件可见。
它的创造者将这种风格称为“技术野蛮主义”，这是一种设计理念，其中电池本身就是美学的一部分，至少可以说，这种设计是奇特的，也许并不适合所有人的品味。
Cellcius C-01 背后的创新已经获得了多项设计认可，包括东京设计奖和 2026 年澳大利亚优秀设计奖的奖项。但缺点是，它只是一个概念，没有生产计划或有关自主性、价格的真实数据……
毫无疑问，这是一个奇特的想法。
