虽然目前还只是一个 草稿，该提案确认了 «互联移动性» 高速移动。如果该法案最终生效，印度将开创许多其他市场可以密切关注的先例，特别是在摩托车和其他车辆越来越多地采用旨在在驾驶员意识到危险之前预测事故的技术的时候。
尽管该行业的大部分仍专注于完善 高级驾驶辅助系统 和 辅助驾驶，印度决定更进一步。道路运输和公路部 (MoRTH) 发布了一项法规草案，要求所有 L、M 和 N 类新车均采用通信技术 电压对电压 自 2028 年 10 月 1 日起。
该提案直接影响摩托车和踏板车（L 类）以及乘用车、公共汽车、卡车和商用车。如果最终不加修改地获得批准，印度将成为最先进的国家之一。互联移动性«，甚至超越了已经存在该技术但尚未强制所有车辆使用的市场。
印度：可以互相“对话”的车辆
沟通 电压对电压 (车对车）允许车辆每分钟无线交换信息数百次。这些消息包括速度、行进方向、位置或加速度等数据，但是“没有司机的个人信息”。
最大的优点是，该系统甚至可以在驾驶员或车辆传感器检测到危险之前发出警告。例如，它可以警告前方几辆车紧急制动、车辆在看不见的情况下接近十字路口、突然变道或紧急车辆到达。就摩托车而言，这项技术尤其有用，因为与其他交通相比，它可以提高其电子可见度，这是道路安全的巨大挑战之一。
印度政府明确表示 电压对电压 不会取代当前的驾驶助理（高级驾驶辅助系统），但会与他们一起工作。系统 高级驾驶辅助系统 它们依赖于安装在车辆本身的摄像头、雷达或传感器。然而，当有弯道、建筑物、卡车挡住视线或任何其他障碍物时，所有这些都存在局限性。沟通 电压对电压 它部分消除了这个问题，因为车辆之间直接交换信息，无论它们是否能看到对方。
印度：时间表
草案建立了分阶段部署，以方便制造商和供应商适应。自 2027 年 10 月 1 日起，已配备系统的车辆 电压对电压 必须符合新 AIS-230技术标准。一年后，即 2028 年 10 月 1 日，所有 L、M 和 N 类新车必须在工厂安装该技术。为了实现这一目标，印度已经 已预留频段 包含在之间 5.875 和 5.925 GHz，专门用于以下应用 智慧交通 (ITS)，这是保证快速通信和极低延迟的关键任务。
虽然留言 电压对电压 一些隐私专家警告说，这些通信的设计目的是不传输驾驶员姓名或底盘号码等个人数据，大量连续收集这些通信信息可以重建车辆的通常运动。关于保险公司是否有兴趣使用这些信息来分析事故甚至评估客户的驾驶行为也存在争议。
其捍卫者认为，它可以加快调查速度并减少欺诈，而批评者则认为有必要对谁可以访问这些数据以及访问数据的时间设置非常明确的限制。
