一个下午去城市化散步，突然之间，在远处，一个先验的坐骑似乎是Yamaha SR250，但与现实相距甚远。当我接近上述问题时，经过第一次眼镜检查，我意识到，从底盘的双管摇篮中萌芽的四个“佩罗斯”与我们在我们国家享受20个季节的众所周知的公民习俗无关。
在组织识别后返回读取的一侧读取 Maxim 650 我告诉自己自己， 这是什么猫？ 当我验证外国注册带来时，疑问会自动清除，因此，居住在东南半岛的许多人的吉里斯（Guiris）最有可能拥有的吉里斯（Guiris）拥有。
我对这样的纪念碑的第一个反应是利用我的古老智能手机并获得几张照片，尽管事实上它看起来很厚实的存在，先验，在街上很长一段时间。随后，几乎是自动的，它们传递给了第一个总是想到的，每当我带来这样的发现时，我的老板。这个人非常了解我，告诉我 “我们可以了解模型，对吗？” 说或事实。
因此，至少在我国，这是在未知的Yamaha Maxim 650（某些市场中的XJ650 Maxim）上键入这些线路的服务器。一款摩托车还具有两个随后的版本，其形式为Maxim 700和750。后者使用液体冷却，这与使用空气系统的前两个不同。同样，在Maxim 650之后的两代人的设计更加“男性自行车”，因此在80年代中期如此时尚。
回想一下，当时的模型，例如本田Magna 700和750，它们在习俗的热情中赢得了胜利。不知何故，最初提供的Maxim 650的理念被淡淡的两个变体所稀释。无论如何，按照当时的编年史专注于原始模型 “ Maxim 650在特许经营者中令人震惊，有争议，轰动性和巨大的成功。”
Yamaha Maxim 650详细
1978年XS Special的直接继任者，在1980年的社会上介绍了新的Maxim 650。这家日本公司的想法是提供一种习俗，而不会失去该细分市场的经典光环。为此，他安装了这是一个四环修理工 653 cc 空气冷藏，屁股上有8个阀门，并由32毫米的日立电池喂食。反过来，这与具有5个关系的变速箱同步。
本技术部分中的其他重要数据是，例如具有Cardan变速箱，或在圆柱体后面和变速箱本身上方携带交流发电机。同样，其燃油箱可以容纳多达13升汽油 在偏移之间260公里。
Yamaha宣布到那时的最终力量 71 hp在9,400 rpm和57 nm的最大扭矩时7,500转弯。使用此可用骑兵，Maxim 650设法调情 200 km/h 尖端速度，在12.6秒内站立前400米。毫无疑问，意图陈述，清楚地表明，无论他的形象如何，他都能够获得不止一种当代模型被认为是运动的颜色。
此外，由于具有双婴儿床管状底盘，前盘式制动器或26毫米的前望远镜叉，周期部分设法辜负了这种情况。在后面，我们发现了一对kayaba侧冲击吸收器最多5个位置，以及一个负责制动后轴的鼓。
最后，第19合金车轮和落后16英寸的涡轮机设计，完成了日本公司在其周期部分中使用的部署。在级别的水平上，XJ650 Maxim停止了规模 少于200公斤，只有一个飞行员座椅仅放置744毫米，这使其成为各种雕刻飞行员的可管理的坐骑。
这是一项实现的人体工程学和控件提供的良好触摸，使其成为各种路径的通用模型，无论是一名乘客还是两名乘客。自行车世界对她说：
“其他公司已经产生了Maxim 650的壮观模仿，模仿遭受过多的模仿。遗憾的是，当制造商用巡洋舰淹没市场时，马克西姆将被遗忘。十年后，Maxim很可能是80年代的真实经典：一个绝妙的想法可以抵制时间的流逝。”
Maxim 650在不同市场存在四个季节，后来让位于上述700 cc版本。到1982年，他引入了一些重大改进，例如带有气动协助的前叉，以及它们详细介绍了专业论坛XJ自行车：
“从1982年开始的Maxim模型使用YICS发动机（Yamaha进气控制系统），这意味着侧面盖的外观和文本（和阀盖）不同。侧面盖是可以互换的（尽管文本和外观有所不同）；阀门小吃，没有。”
这一切都说，毫无疑问，XJ650 Maxim标志着日本习俗的时代，具有自己的性格和个性。目前，在我们国家（或其他两个版本中的任何一个）中找到格言“六个半”几乎是不可能的，因为该模型并未在我们的边界内推销。
在邻国，就像法国或德国一样，我们可以找到一些初始模型之后两代的标本。今天下午，当我出去每天进行例行步行时，回到这个美丽的Maxim 650停放太久的地区时，我给所有者留下了以下文字的纸条：
“这是一种爱的油，爱上了带轮，闻起来很老并享受着自己的个性。我认为您可以用一点点爱给我这个美的收养……” 证明不是，对吗？
