VOGE SR3测试：简介，定位和竞争对手
Voge是最受欢迎的中国品牌之一。显然，出于自己的优点，由于他们能够结合了高度的设备，公认品牌的要素，而且最重要的是，没有人无动于衷。步道和踏板车是他们在欧洲市场进攻中的主要矛头，就后者而言，随着新的Voge SR3的发展，其范围刚刚增长。
但是，如果您关注该品牌的最新消息，您会注意到125和SR4踏板车之间的空虚……直到现在； VOGE SR3用GT型踏板车填充了上述孔。一方面，它试图比他的125岁的小兄弟要贡献更多的表现（和安全）。另一方面，他没有达到哥哥的设备和人物的水平。因此，它提供了什么？大小和福利之间的平衡。
众所周知，GT踏板车的性能比仅仅是城市踏板车的表现更高，因此它们的体重增加和座椅高度。确切地说，在这些最后的方面，VOGE SR3的原因是：提供具有包含且易于访问的重量的GT踏板车（正如您稍后会发现）。而且，我们绝不能忘记所有VOGE启动中的常数，这无非是提供最完整的设备。
VOGE SR3至少就质量/价格而言，全面参加了成为最平衡的GT踏板车之一的战斗。这并不意味着它将很容易，因为它将以诸如Yamaha Xmax 300 Tech Max（6,499欧元）或Morbidelli SC300（3,990欧元）（€3,990）等竞争对手进行衡量，Symer Joyride 300（4,799欧元）（4,799欧元），Kymco X-town CT 300（300欧元）或300欧元（300欧元）或300欧元（300欧元）或300欧元（300欧元）或€）。
VOGE SR3测试：技术特征和设备
在设计层面上，Voge将所有肉放在烤架上，以使其踏板车的形状是欧洲客户的味道。为此，他信任一项意大利设计研究，为SR3提供鲜明的形状和线条，从而赋予了现代和进取的方面的踏板车GT。在上面，他还添加了安全解决方案，例如LED光学元件和舒适度，例如手动调整屏幕和两个高度座椅。
关于发动机，VOGE SR3安装了一个全新的开发区。 Cubica 244 cc，用水烹饪，在8,000 rpm时的功率为25.5 hp，最大扭矩为23 nm至5,500 rpm。使用这些数字，它只能由用户使用A2卡驱动。当然，符合EURO5+排放法规。
在周期部分，VOGE SR3呈现一个钢管的机箱，旁边是带有35毫米瓶和111毫米路线的常规叉。在后面，有一个带有113毫米路线的双缓冲区，并在五个位置上对码头的预加载进行了调整。通过制动器，它具有双活塞夹和260 mm的磁盘，而在后面，我们将使用240毫米盘的双活塞夹配置。我们也有双通道ABS。另一方面，14和13»的轮胎分别为120毫米和140毫米的氦气轮胎。
如果我们谈论电子设备，SR3将具有可连接的牵引力控制或紧急制动警告。我们可以在带有大量参数的颜色TFT屏幕上看到的功能，但是我们强调了轮胎的压力，电池状态或导航 转弯 如果我们连接手机。
其余的设备不远：加热袖口，前高清摄像头，USB端口，无钥匙引导系统，手刹，架子烤架，座椅下方的空间，可容纳两个头盔（一个积分和一个喷气式飞机），两个带有磁性开口的手套，带有磁性的手套，retroilelimatined Pineapples …
VOGE SR3测试：VOGE如何
由于您查看VOGE SR3，因此您完美地了解了他们想使用新的GT踏板车捕获的公式。它的座椅仅放置在距地板770毫米的位置，分开平台的隧道并不高。结果，进入他就像呼吸一样简单。我的1.70米高的高度支撑着两脚，两脚都可以到达地面。如果还不够，那么165公斤的所有填充都使该SR3以非常低的速度站立是一项孩子的任务。
因此，我已经有几种VOGE模型可以尝试，并且在其中大量的屏幕上，屏幕的光芒一直是常见的“ Buts”之一。在此SR3中不会发生同样的情况，在该SR3中，颜色TFT屏幕在视觉质量方面提高了栏。他是从他的哥哥SR4继承的，他的信息被阅读给一千个奇迹。
从最初的米开始，您会发现完全舒适的舒适度，这要归功于宽敞的脚平台和后部区域带有附加标签的座椅，从而使我的大小用户可以依靠加速度。眼睛，这是一个在柜台上增加了几厘米的套件，因此，身材较高的骑自行车的人可以在柜台中与膝盖接触。幸运的是，它有一个解决方案：可以拆卸。
新的SR3发动机在性能和柔软度之间具有良好的平衡。实际上，它可以通过站立而良好的加速，而无需传输踢，这对三月舒适感产生了积极的影响。它的弹性曲线使您可以舒适地操纵速度，直到120 km/h豪华。人寿保险将在高速公路和其他快速道路上流通。回收率同样温顺，并符合模型的理念，这无非是结合轻度，性能和实用性。
VOGE SR3希望在周期中取悦最大数量的用户，为此，他选择了将悬挂式变成软的悬架。如果我们了解这是在城市中大多会使用的一种选择，那是有道理的。在这种情况下，两列火车都通过良好的沥青不规则过滤欣赏。更少的变成了“口香糖”，因此不会引起加速和制动的烦人动作。由于调整了后面的预紧力，您可以使用后火车的硬度来适应不同重量和/或口味的骑自行车的人。
在制动部分中，VOGE SR3具有改善的余量。制动力是好的，但没有手柄的触摸。这很难，路线很少，因此在交通拥堵中，双手过多地加载。另外，在后制动器的情况下，ABS太容易进入。
在Ciudad，VOGE SR3是一款敏捷的踏板车，在这种情况下，它们引起的感觉仅类似于城市中的模型。按照尺寸，在流量堵塞或低速的流量之间很容易导航。就其部分而言，引擎响应使您可以从停车场与村庄一起出去。在高速公路上？我们可以达到接近140 km/h的速度，因此我们没有相对于其余的流量可能危险的速度速度。它在巡航速度下具有很好的稳定性，并且在其最高位置的屏幕调整可以防御大部分空气，因此在这方面增强了舒适性。
如果您居住在马德里社区，您将意识到我们正在经历的大量降雨。在介绍VOGE SR3期间，历史数量也不例外，但有助于验证轮胎的行为。在这方面，他们做出了完美的反应，抓地力是促使牵引力控制进入的时间。在第一次接触结束时，我们获得了每100公里3升以上的消耗量，该消费量非常接近3.34升，该升量为SR3，并承诺具有437公里的理论自主权。
