Triumph Tiger Sport 800测试:胜利Tiger Sport的简介,定位和竞争对手800
我们很幸运。随着Tiger Sport 800 Trusph(115 hp,12,295欧元)的出现,英国品牌首映了一种新的三分之一,这次是一种体育活动主义。通过功率,扭矩曲线和弹性被称为在可能的(且广泛的)模型范围内使用。
它在Tiger Sport 800中开放并非偶然,这是一大众多粉丝,她的小妹妹Tiger Sport 660或灭绝的Tiger Sport 1050所吸引。
新型Triger Sport 800 Triumph涵盖了胜利范围的差距,用于沥青摩托车,有17英寸的前轮胎,除了每天用作摩托车外,现在还可以长期使用乘客和乘客,乘客和乘客和乘客行李。
但是,不是“旅游”一词在其命名上祈祷,而是“体育”。功率,福利和设备(也来自周期部分)着重于实现高运动表现维度,尽管我们没有能力在葡萄牙Vilamoura的世界上呈现该模型的世界呈现。
他们的竞争对手必须以17英寸的前轮沥青和体育旅游业的沥青和体育旅游业的职业寻找它们,并且超过95 hp,也就是说,A2不在视图中。它们不是很少,我们可以在圆柱数量中区分它们。有两个圆柱体几乎全部都是欧洲人:BMW F 900 XR(105 hp,13,341欧元),KTM 890 SMT(105 hp,14,799欧元)或Guzzi V100 Mandello Motorcycle
双层中心的日本配额由本田NT1100(103 hp,15,300欧元)代表。在Tiger Sport 800等三轮车中,我们有欧洲MV Agusta旅游质量800 R(110 hp,19,529欧元)和日本的Yamaha Tracer 9(119 HP,12,799欧元)希望很快,比较肉。

在购买决策过程并节省了本段开始的尺寸中,竞争对手的数量可能会扩大到更多,但失去了视角:老虎运动800是一款旅游摩托车,在之间寻找客户之间的客户之间的人们之间的人们之间的摩托车之间那些来自类似较小(或相等)位移的摩托车,但也来自运动摩托车或裸体的所有者仍在寻找运动表现,但包括舒适性和空气动力学保护。他们所有人都有理由欢欣鼓舞。

Triumph Tiger Sport 800测试:Triumph Tiger Sport 800 Triumph特征
Tiger Sport 800 Trusph在美学上与其妹妹Tiger Sport 660 Triumph没有太大差异,它与该姐妹共享外围管道底盘,除了注定要入场的地区,必须扩大以容纳三个注射域。沉积物(18.6升),轴距(1,422毫米,仅4毫米)和重量(齿轮顺序214千克,比老虎运动660多7千克)的容量也很高。

在引擎中,他吸引了新颖的新颖性。这是一个新的三缸块,由水,12个DOHC阀冷藏,可在8,500 rpm时提供115 hp至10,750 rpm,最大扭矩为84 nm。尽管我可以在演示过程中获得5.1 l/100的数字,但消费量以4.7 l/100的批准,这将是干式运动驾驶中的其他东西。
功率传递是线性的,在整个旋转范围内,扭矩的90%存在。这些数据表明易于驾驶,正如我们稍后将看到的那样,在转弯的兴起时,在功率和力量的传递中轻轻地表现出来。
这也是由于宏伟的电子捐赠。不仅具有电子加速器,而且具有6个轴的IMU,它允许牵引控制和ABS,均以曲线为单位。变速箱享有胜利的助力辅助工具,庸俗的QuickShifter,它以一千个奇迹以及反fot离合器起作用。最后,巡航控制也是非常直观的操作的标准配置。

所有技术都通过经典的凯旋界面来控制,包括两个LCD和TFT屏幕,为此,摩托车的配置非常简单,还借助菠萝,其中包括电动机模式的专用按钮(Road Raad Rain and Sport)。
连接性是通过MY Triumph应用程序可选的,该应用程序允许在TFT屏幕上访问符号,并通过对讲机从手机上访问音乐和呼叫。

照明是完整的,包括白天的流通灯(DRL),尽管很少,但它与他们的妹妹不同。这可能是Triumph Tiger Sport 800的少数关键点之一:对他的妹妹来说,这看起来太多了,以至于它们很容易混淆。

它在前面安装了两张310毫米制动盘,带有4个活塞的Triumph(J.Juan)镊子,而后面则依靠简单的活塞夹155毫米圆盘苦味。它们被安装在铝制轮胎上,以120/70-17和180/55-17的尺寸铸造,而在潮湿条件下,它们的性能非常好。

前悬浮液由倒置叉叉组成,独立功能墨盒的直径为41毫米,行进150毫米,并具有压缩和弹跳调节。后猴也是星范,并享受相同的路线,但其规定被缩小为预紧力(通过座椅左侧的左侧旋钮)和篮板。

人体工程学也非常小心。座椅有一个宽敞的填充物,尽管同伴位于二楼。屏幕可调节一只手(也正在进行),两侧是两个透明的偏转器,可分配一个非常好的空气动力保护
在选项领域,有拳头和加热的病态的保护者,都建议使用。手提箱和顶部框也是可选的。手提箱的锚点已经很好地解决了,不需要适配器或试管,将其集成到摩托车线上并尊重这两个行李箱的能力:其中每个行李箱都有一个整体头盔。在顶部框中,另外两个合适。负载容量10。

选项中还有一个Akrapovic消音器,非常好,但是没有单位等同于演示文稿,所以我无法告诉您听起来是否比原始的Escape好得多,后者的声音确实具有暗示性。

万一所有设备似乎很少,维护间隔为16,000公里,非常感谢摩托车的数公里,并维持低于其竞争对手的维护成本。
价格为12,295欧元,用石墨(灰色)和4年的保修涂料,而必须添加200欧元才能选择蓝宝石黑色(黑色),宇宙黄色(金属黄色)或里海蓝色(蓝色)。自2025年3月以来,它一直在西班牙上市。

Triumph Tiger Sport 800测试:Tiger Sport 800胜利如何
在到达Vilamoura(葡萄牙)之前不久,它似乎证实了天气预报。一系列风暴袭击了伊比利亚半岛,我们无法避免其中之一。但是,似乎雨水会尊重我们一天中的头几个小时。事实如此,但是我们任何时候都无法享受100%的干沥青,但足以校准Tiger Sport 800 Triumph的好处,这是一款摩托车,由于其背景而有所承诺。

在他的日子里,我还(也在葡萄牙)介绍了第一个Tiger Sport 660。然后,它似乎也是A2卡的宏伟摩托车,因为拥有81 hp,它可以限制为48 hp。我只会错过更多的力量,尤其是在用乘客和行李滚动时,因为事实是,它可以用小660的射击很快。

Tiger Sport 800 Trusph来解决了Rupero和/OA二人组投票。我认识到,我希望与她的妹妹有更多差异化的美学,但是一旦看到结果,我就会理解胜利的努力提供了出色的产品,具有出色的设备和有吸引力的价格。
在纸上,技术记录非常好。一旦爬上摩托车,这些感觉就会一一确认。爬上摩托车后,我感到宾至如归(我尺寸为178厘米,我毫不费力地到达了地面)。所有元素均处于正确的距离,设计为无疲劳的数公里。
我只是觉得他们在大量的雨中滑倒了脚,但并不是所有的同伴都发生在他们身上。我想,与我的靴子的鞋底相结合并不有利于,但肯定不会在一些橡胶衬里的笔触时发生。
除此之外,我感到非常高兴。空气动力学保护非常好。我一直认为可调屏幕比电动屏幕更实用,而老虎800的屏幕可以通过左手进行调节。

巡航控制管理(以及通常的所有接口)都是简单而直观的。摩托车的所有要素注定要促进您的生活。摩托车尺寸也是如此。已经在第一个回旋处,即使已经湿透了速度,我也可以感觉到摩托车的特殊性,这是一个非常好的功能,可以在交通拥堵中流通。
该发动机在整个范围内感觉饱满,但是当您在开放道路上,打开加速器时,当您意识到凯旋新800的弹性时。交付是线性的,但在整个范围内都有力。

该引擎被称为装备许多Fanckley品牌模型,但是它完全适合老虎等体育旅游的导航计划也是如此。发动机同时柔软而强大。
我只有机会尝试雨水和道路模式,找到了两个特殊性:雨模式的第一部分非常柔软,但是一旦IMU发现摩托车是直立的并且可以赋予电力,它就会以安全的慷慨为。另一方面,我在最激烈的下雨时光里度过了最美好的时刻,在道路模式下,在老虎运动800上度过了800。这就是胜利循环部分为您提供的电子设备的信心程度。
的确,在100%潮湿的情况下滚动比用斑块干/湿更容易滚动,因为握把的参考是恒定的,但是显示了老虎运动800产生信任的能力。

在这些雨季中,不可能将悬架和制动器带到几乎极限的参考文献中,但这确实使您了解了它们所提供的东西。就悬架而言,他们享受塔拉多(Tarado)拉动驱逐出境。
在我们正在经历的人群的巴登河畔,他们感到有些硬和干燥,但是在光滑的沥青(和卷曲)中,它们提供了信息和信任,尽管我被后冲击吸收器的预加载至最小。至于刹车,不可能急于制动,但在复杂的条件下验证其渐进式。

Triger Sport 800 Triumph提供的一般感觉是摩托车的出生状况不佳,而是成熟的。摩托车的开发一直在等待,但毫无疑问的周末。
它的多功能性使您可以在所有土地上突出显示,除了不常见的美德之外,还决定了卓越的道路。我希望在彻底的测试中享受它,因此能够证明我是正确的。